" В И Н Т О К Р Ы Л Ы Е "

Перелистывая страницы нашего вертолетного музея, просто диву даешься, где только конструкторы не размещали несущие винты! В носовой части и на корме, в центре и по бокам, на особых стойках. Вроде бы опробовали все мыслимые варианты... Ан нет! В начале 50-х годов некоторые конструкторы решили поместить винт внизу машины.

И вскоре появились странные летательные аппараты, прозванные авиаторами "летающими платформами”. А некоторые пилоты, привыкшие к "нормальным" самолетам и геликоптерам, окрестили эти технические диковинки "воздушными сковородками"... Первую из них построили инженеры американской фирмы Hiller, которые, правда, ограничились скромной целью - "получить информацию на практике".

Их аппарат имел два соосных винта, заключенных в дюралюминиевое кольцо-кожух, которые приводились во вращение двумя двигателями воздушного охлаждения. В центре платформы находилась площадка для пилота, пульт управления и несколько приборов.

Первые полеты на "сковородке" скорее походили на воздушный аттракцион. Если для вертикального взлета достаточно было увеличите обороты винтов, то для того, чтобы изменить направление полета, летчику приходилось крайне осторожно смещаться по платформе в ту или иную сторону, рискуя оказаться опрокинутым.

Hiller VZ-1

Сбор "информации на практике" затянулся надолго, тем паче что "летающей платформой" заинтересовались вездесущие представители армии и флота, естественно, с точки зрения ее пригодности к военной службе. Их привлекло то, и в том они убедились, что бескрылые летательные аппараты способны латать между домами над узкими улицами и переулками, маневрировать между деревьями и столбами и выполнять другие операции, которые не под силу даже мини-вертолетам.

Позже воздушные винты задумал "оседлать" и американский инженер Дональд Локнер, сконструировавший в 1955 году похожий аппарат "Геликовектор". Тридцатисильный двухтактный двигатель, установленный на нем, приводил во вращение два соосных винта диаметром 4.5м.

"Геликовектор"

В отличие от предшественников Локнер заменил классическое шасси своеобразными поплавками, что позволяло его аппарату садиться не только на сушу, но и на воду. Перед стартом пилот пристегивался широким ремнем к рулевой колонке и только после этого запускал двигатель. Набрав высоту, он направлял "Геликовектор" по курсу, а когда надо было изменить направление полета, наклонялся телом вбок от рулевой колонки подобно тому, как поступали испытатели "Хиллера".

Вертолет Глухарева

Очередную "платформу" сделал ужа известный нам Евгений Глухарев, разработавший в то время малогабаритный реактивный двигатель. Когда же усилия конструктора завершились успехом, он установил свои двигатели на одноместный "хоппикоптер" собственного изготовления.

Новый этап в истории экспериментов по "оседланию пропеллера" начался после появления малогабаритных турбореактивных двигателей. В частности, специалисты американской фирмы William Research Corporation создали одноместную (позже переооборудованную в двухместную) платформу "Уосп-2", которая в лучших полетах, длившихся до 23 минут, развивала скорость до 75км/ч. Конструкция машины была довольно проста, и ее создатели уверяли, что управлять ею могут не только профессиональные пилоты но и любители острых ощущений.

МАИ Х-3

...Однажды заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Коккинаки посетил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе. Побывал он и в студенческом конструкторском бюро, которым руководил инженер Всеволод Пятов. Тот и показал известному летчику необычный летательный аппарат. Как человек, крайне "охочий до всего, что может летать", Коккинаки обратил внимание на то, что вместо крыльев по обе стороны от кресла пилота располагались прикрытые кожухами винты.

Оригинально решили московские студенты и проблему управления созданного ими аппарата МАИ Х-3. Отклоняя ручку управления, пилот приоткрывал жалюзи, укрепленные ниже несущих винтов на кожухах и поток воздуха, отбрасымемый ими, менял направление. Словом, на МАИ Х-3 пропеллеры выполняли и роль аэродинамических рулей.

Вполне возможно, что многие читатели видели эту "летающую платформу" на Центральной выставке научно-технического творчества молодежи, проходившей в Москве в 1972 году. Несколько позже МАИ Х-3 опять стал экспонатом, на этот раз на Международной выставке в Братиславе, где пользовался большим успехом у посетителей.