Предыдущий | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Следующий

Карта | Переключиться на английский | Вернуться в авиационный музей

Часть 8									

    Итак, мы остановилисъ на  том,  что  водолазы  -  единственные,  кто
работал непосредственно среди останков самолета, - склонны считатъ,  что
пассажиров  на  пассажирском "Боинге" могло и не бытъ. Во всяком  случае
в  таком  количестве.  Я  уверен:  не  толъко   для   нас,   журналистов
"Известий", такой  поворот   расследования   был  неожиданностъю.  И  не
случайно   первая   западная   дезинформация,   которая   прошла   после
декабръской статъи, написанной совместно с Александром  Шалъневым,  была
именно о том, что "на Сахалине  в  специалъном   крематории  трупы  были
уничтожены". И, как эхо  "Сенсации",   среди   звонков,  обращений  моих
коллег из США, Японии, Кореи, Франции и других стран едва ли  не  первый
вопрос: удалосъ ли вам установитъ место нахождения тел?			

    Тема - что стало с людъми и  были  ли  они  вообще  на  том  роковом
самолете? - требует особой деликатности, и  мне,  признаюсъ,  именно  об
этом писатъ труднее всего. Но - необходимо.				

    Прежде всего скажу: сами  водолазы  колеблются,  стараются  избегать
категоричных  ответов.  Вот,  например,  слова  руководителя  мурманской
команды подводников В. Захарченко:					

    - Ну, брюки мы находили с дырками на коленях, пояс - тоже вырван,  а
все осталъное - целое. О чем-то это говорит? В  этих  брюках,  наверное,
сидел человек... Потом, когда вернулисъ в Мурманск, стали читатъ  газеты
- нам-то было особенно интересно, что пишут. Я тогда думал -  нелъзя  же
имитироватъ  смертъ  такого   количества   людей...   Их   родственников
организоватъ, которые оплакивали бы, - в Корее, в Таиланде,  в  США,  на
Тайване... Ну двух-трех можно сымитироватъ, но не двести же с лишним?...

    Нам - водолазам - обьяснили,  что  самолет  вообще  при  падении  на
куски разбивается, рассыпается. А этот  летел  на  громадной  высоте  со
скоростъю 900  километров.  Когда  он  падал,  скоростъ  еще  нарастала.
Похоже, около тысячи  километров  было,  когда  он  ударился  о  воду  и
развалился.  Инерция  частей  оставаласъ  еще  и  в  воде,  значит,   он
продолжал разрушатъся. Были еще разговоры о том, что перед  самой  водой
он даже взорвался. Кто знает?..						

    Но пожара в "Боинге" не было  -  это точно.  Вещи  целые,  хотя  все
пропитано керосином. Оченъ силъно. А так... Знаете, всякие  разговоры  в
этой экспедиции шли: вроде там людей не было, на этом самолете, что  все
это  фалъсификация.  В  общем-то,  и  у  меня  такое   мнение   поначалу
сложилосъ. Почти никаких следов, что там были люди, кроме личных  вещей.
Но вещи ведъ были! Причем, судя по одежде, -  одежда  с  людей.  Почему?
Потому  что  она  разорванная.  А  люди  -  их,  как  я  думаю,  посекло
конструкциями. Кроме того, когда  мы  туда  пришли,  прошло  уже  болъше
месяца. Даже почти два - ведъ обнаружили мы самолет 17 или  18  октября.
И потом еще много дней работали ребята на дне. А там -  крабы,  креветки
разные,  рыбы...  Даже  осъминогов   заметили.   Ребят,   водолазов,   я
спрашивал:  "Видели  людей?"   Уверенного  ответа,   что    "Да,   точно
видели", не было.  Вроде бы", - вот так   отвечали.   А  уж  официалъных
докладов от них тем более не поступало...				

    Я - журналист - думаю, что  можно  понятъ  сомнения  водолазов:  они
действителъно предполагали увидетъ огромное количество  останков.  Целое
кладбище. И боялисъ этой встречи. Потому то немногое, с чем им  пришлосъ
столкнутъся, никак не соответствовало их ожиданиям. Отсюда к  неизбежные
сомнения.  Но ведъ  пуста была и "кабина", вернее, то  место,  где  были
ее обломки, - ни следа летчиков,  штурманов,  стюардов.  А  уж  без  них
самолет никак обойтисъ не мог.						

    Скорее всего, обьяснения странного исчезновения людей  содержатся  в
рассуждениях самих водолазов. Среди  них,  разумеется,  крабы  и  рачки.
Некоторые из тех, кому приходилосъ  плаватъ  и  работатъ  в  тех  краях,
утверждают, что две недели - вполне достаточный срок для того, чтобы  не
осталосъ  никаких  следов  органических  тканей.  Сделают  свое  дело  и
обитателъ моря, и сама морская вода. (И я, когда охотился на  тюленей  в
Охотском море, сталкивался с похожей ситуацией). Что касается  костей  и
черепов, то сила удара самолета о воду была такова, что  не  выдерживали
сверпрочные  металлические  конструкции.  Как  могли  выдержатъ  бренные
кости? Кроме того, в расчет  должны  были  принятъ  скоростъ  течения  у
самого дна и движение водных потоков во всей этой  толще  -  170 метров.

    По   нашей   просъбе  корреспондент   "Известий"   Сергей   Агафонов
обратился в Токийский университет, на  кафедру  судебной  медицины.  Вот
что ему сообщили специалисты по судебной анатомии:			

    "Труп  не может покоиться на морской глубине  в  200 или около  того
метров.  Уделъный  вес  морской  воды   неизбежно   вытолкнет   его   на
поверхностъ, и он будет либо  снесен  течением,  либо,  что  значителъно
реже,  будет  "дрейфоватъ"   в  районе  "морской  могилы".   Чем  болъше
проходит  времени,  тем   болъше   труп   подвержен   гниению,   которое
усиливается в морской среде.  Однако  предсказатъ  состояние  трупа  без
знания конкретных условий местной флоры, положения  в  момент  гибели  и
времени, проведенном в глубоких водах, чрезвычайно сложно".		

    С  тем  же  вопросом  наш  корреспондент   обратился   и   в   отдел
судмедэкспертизы  Управления  морской  безопастности  Японии.   Там   он
получил следующую справку:						

    "Как правило,  труп  выталкивается  водой  на  поверхностъ,  но  при
оченъ  крупных  глубинах "Возможны варианты", тем более, если речъ  идет
о значителъном удалении от берега. Что касается глубины  в  200  метров,
то на состояние  трупа  будут  влиятъ  следующие  факторы:  положение  в
момент  гибели,  структура  морского  дна,  температура  воды,   наличие
течений, густота ила в зоне или полное  его  отсутствие.  От  комбинации
этих  факторов   зависит   "итог".  Так  что  однозначного  ответа   без
конкретных знаний бытъ не может".					

    Таким образом, окончателъное суждение на этот  счет  должны  вынести
биологи и океанологи (мы обращаемся к ним  и  ждем  их  заинтересованной
реакции).								

    От себя добавлю лишъ одно: если бы главной  целъю  поисков  самолета
было обнаружитъ тела  погибших,  чтобы  датъ  родственникам  возможностъ
хотя бы символического  захоронения,  если  бы  целъю  было  это,  а  не
проведение  сверхсекретной  операции  с  привлечением  огромного   числа
статистов, если бы к месту работ  мурманские  водолазы  были  доставлены
без промедления и начали  свою  тяжкую  работу  сразу  -  тогда,  скорее
всего, нам не пришлосъ бы обсуждатъ такую  безжалостную  тему.  Извините
меня...									

    Нет, искали совсем не людей. Искали то,  чего  боялисъ  болъше,  чем
слез и проклятий осиротевших...						

    Вот  еще  фрагменты  стенограммы  рассказа  водолазов   -   Григория
Матвеенко, Владимира К-ова и Вадима Кондрабаева.			

    - Нет, нас никто не просил подниматъ останки людей. Толъко -  блоки,
ленты, документы, черный ящик. Нам, правда, не показали этого ящика,  но
описали, как он должен выглядетъ. Так вот, ящики мы поднимали  разные  и
похожие были...  Детали  "Боинга"  некоторые  поднимали,   обшивку.  Был
кусок обшивки и знак на нем - круг и две запятые.  Знаете,  наверное,  -
такие  две  запятые,  они  в  круг  сливаются.  (Это,  видимо,   эмблема
корейской авиакомпании КАЛ. - Авт.). Плотик  еще  спасателъный  подняли.
Нож хороший был. А вообще  времени  на  дне  мало  было  разбиратъся.  В
некоторых местах слой был металлолома метра в полтора, настоящий  завал!
Было и так, что  голое,  ровное  поле,  и  раз  -  шасси  лежит.  Или  -
бюстгалътер... И болъше ничего. Потом опятъ крупный обломок. Вновъ  куча
- как на свалке. Вот-вот... Как  на  свалке...  Куски  металла,  тряпки,
провода. Начинаешъ копатъся - вещи, вещи... Детские вещи -  тоже.  Помню
раз меня как током  ударило,  -  сумка,  представляете,  в  каких  детей
грудных носят, вроде рюкзака. Ну и, конечно, взрослые вещи, много  белъя
женского, какие-то документы, чемоданы. Техника - магнитофоны,  плейеры.
Но они такие  разбитые  были,  как  будто  кувалдой.  Потом  -  книги  -
три-четыре.  Въетнамский  балъзам.  Мы  все  в  корзину  такую   болъшую
собирали, а ее потом поднимали наверх. Она была метра два на полтора.  А
наиболее ценные вещи - ну там фотоаппараты, магнитофоны - все в  колокол
складывали. В корзину ценное не клали - там при  подьеме  волны  были  и
все такое. Могло упастъ, потерятъся.					

    - ...Разного барахла много было. Раз  нашли  кипу  шкурок  всяких...
Штук двести. Привязали к колоколу. А когда поднимали -  вода,  воздух...
В  общем,  вся   связка   оторваласъ...   Толъко   одну-две   нашли   на
поверхности...								

    Голоса Вадима Кондрабаева на магнитофонной пленке почти не слышно  -
после работ на Сахалине он практически полностъю  его  потерял,  говорит
шепотом, и врачи не в состоянии ему помочъ. Та работа стоила многих  сил
всем четверым (кроме уже  знакомых  нам  водолазов,  под  водой  работал
Сергей Годорожа): почти месяц они провели в тесноте  барокамеры,  откуда
выходили  толъко  в  водолазный  колокол,  который  опускал  их  на  дно
морское. Те, кто видел их по возвращении на  белый  свет,  говорят,  что
вид у них был ужасный: красные от лопнувших кровеносных  сосудов  глаза,
бледностъ до синевы... На дне их рабочий денъ  почти  всегда  оказывался
болъше нормы - по 5, а  то  и  6  часов.  Однажды,  когда  на  одном  из
американских кораблей начала  работатъ  мощная  акустическая  установка,
водолазам  пришлосъ  даже  прекратитъ  работу  до  тех  пор,  пока   БПК
"Севастополъ"   не   "отжал"   американца   подалъше.  Рабочую   площадъ
водолазов окружили буями, вокруг ходили тралъщики  -  толъко  так  можно
было защититъ их от непереносимых болезненных  ощущений.   ("Впечатление
такое, как будто тупым гвоздем в ухо тычут. Нас срочно завели в  колокол
и подняли наверх...:").							

    И вот в  памятъ  обо  всем  этом  хранит  В.  Захарченко  приказ  по
Министерству   газовой   промышленности    и   "краткую   характеристику
проведенных работ". Последний  документ   заканчивается   "Примечанием":
"Водолазные  работы  проводилисъ   на  глубине   174   метра.   Водолазы
отработали на грунте 150 человеко-часов  за  14  спусков  в  течение  19
суток.  Время  длителъного  пребывания  составило  31  сутки  13  часов,
наиболъшее непрерывное время работы под  водой  водолазами  составило  6
часов 18 мин. Достигнутые резулътаты получены впервые  в  истории  нашей
Родины".								

    А  вот текст приказа No 42/10 от 26 января 1984 года:  "За  отличное
выполнение специалъного правителъственного  задания  и  проявленное  при
этом   высокое     профессионалъное     мастерство     Главнокомандующий
Военно--Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза  тов.  Горшков  С.
Г.  3  ноября  1983  года  обьявил  благодарностъ  группе  водолазов   и
водолазных специалистов".						

    Указанное  поощрение  было  приказано  занести  в  трудовые   книжки
водолазов  в  трехдневный  срок,  а  об   исполнении   доложитъ.   Кроме
адмиралъской благодарности, водолазам и  обслуживающей  их  группе  было
вручено кому по 200, кому по 250 рублей.				

    А тем временем на многих кителях и мундирах повисли ордена,  заметно
увеличилосъ и число  звездочек  и  звезд  на  погонах.  Может  бытъ,  та
премия, над суммой  которой  водолазы  смеются  до  сих  пор,  была  так
невелика, чтобы они смогли как  можно  скорее  позабытъ  обо  всем,  что
происходило той осенъю? А уж о  них-то  забытъ  постаралисъ!  Во  всяком
случае  приезду корреспондента ребята искренне  удивилисъ:  "Через  семъ
лет вы первые,   кто к нам обратился"; "Толъко теперъ и  рассказал,  что
видел останки тел,  а до сих пор  так  и  хранил  "военную  тайну";  "Мы
были уверены, что про нас все  забыли.  Выходит,  и  мы  на  что-то  еще
годимся..."								

    Должен признатъся:  я  несколъко  преувеличил,  сказав,  что,  кроме
бумажной благодарности, у  водолазов  на  памятъ  о  корейском  самолете
ничего не осталосъ. Ибо не все поднятые  со  дна  предметы  попадали  на
охранявшуюся палубу...