Отпуск в Черногории

Часть 1 | Часть 2 | Часть 3
назад на главную страницу

ФОТОГАЛЕРЕЯ
Сербия | Черногория | Хорватия | Албания

Вообще изначально в этом году мы собирались в Болгарию. Я даже уже заранее купил путеводитель «Афиша» и изучил все тамошние достопримечательности. Однако потом планы изменились. Я подумал, что на Черном море я уже был, а тут как раз на форуме пошла мода на поездки в Хорватию и Черногорию. Что касается Хорватии, то там уже в прошлом году была моя сестра, повторяться не хотелось, а потому основной целью была выбрана именно Черногория. Загрузив все вещи в машину (их набрался полный багажник) в понедельник вечером, 28 августа, я выехал из Нарвы в Тарту, где остановился переночевать у сестры. Пробег за день - 210 км Общий пробег – 210 км День 1-й, 29 августа. Эстония - Польша Выехал из Тарту в начале восьмого. Сразу начались объезды. Ремонт на трассе Тарту-Валга продолжается, рекомендуемый объезд через Тырва. На этот раз я не поверил и решил все же ехать прямо. Как оказалось – зря. Километров через пять-десять уткнулся в «кирпич» и объезд по какой-то сельской дороге с колдобинами. В результате все равно попал в Тырва и поехал по дороге, идущей в метре от латвийской границы. Что характерно, в этом году ремонт дорог начали даже в Латвии. На участке от Риги до Иецавы объезд через Балдоне. А вообще советуют ехать через Елгаву. В Литве тоже ремонты, хотя, казалось бы, там трасса Е67 была очень даже ничего. Раз пять на участках с реверсивным движением приходилось подолгу стоять на светофорах. В итоге возникла идея на обратном пути поехать через Шяуляй и Елгаву. Забегая вперед, скажу, что лучше б она не возникала. Километров за 5 до литовско-польской границы уперся в огромную очередь из фур. Странно, за два года членства Эстонии в ЕС я уже отвык от такого явления, как очереди фур на внутренних границах. Фур было так много, что я боялся не найти Статойла, на котором традиционно заправляюсь перед въездом в Польшу. А может, фуры стоят чтобы заправиться? Слава богу, что на заправке для легковых никого, а вот позади, где заправляются грузовые, все и вправду забито фурами. Вот и Польша, и снова до боли знакомая дорога на Сувалки и Аугустов. Приходится вспоминать, как надо обгонять фуры, сгоняя встречных на обочину. Дорога Аугустов-Белосток теперь отремонтирована почти полностью, вот только доехать по ней до самого Белостока не удается. Впереди пробка, и не похоже, что она скоро рассосется. Вперед проезжают полиция и дорожная служба. Местные, видя такое дело, разворачиваются и уезжают искать объезд. Постояв минут пять, поехал и я объезжать пробку через Knyszin. В Варшаву приехал уже около 8 вечера по местному времени, как раз стемнело, да еще и дождь пошел. Где-то у въезда промелькнул указатель – Е67 и поворот направо. Но я поехал прямо, о чем скоро пожалел. В прошлую поездку проезд Варшавы мне запомнился в более радужных тонах. В этот раз я замучился бесчисленное число раз стоять на светофорах, а моста через Вислу все не было и не было. Но вот наконец и центр. Как и в прошлый раз я свернул на набережную, доехал до следующего моста и свернул на Ерозолимскую. А вот поворот на Краков с Ерозолимской в темноте и под дождем я каким-то образом прозевал. Поняв, что еду явно не в ту сторону, решил свернуть на заправку и посмотреть на карту. Вместо заправки попал неизвестно куда, причем с односторонним движением, так что выбраться обратно было никак. Поехал вперед, забрел в какие-то дворы рядом с каким-то автобусным парком, и понял, что заблудился окончательно. Раскрыв зонтик, вылез из машины и пошел читать таблички на улицах. Как оказалось, все не так страшно, рядом была Лопушанская улица, а с нее был поворот на Краковскую трассу. Все-таки хорошо уметь ориентироваться по карте :) Выбравшись из города, стал смотреть ночлег, который все никак не попадался. Наконец, километрах в пятидесяти от Петркува-Трибунальского нашлась гостиница с «уютным» названием «У печурки». В действительности, правда, все оказалось не столь уютно, поскольку удобства были в коридоре, причем задвижек на дверях не было. Утром оказалось, что здесь еще и с водой сложности – при попытке умыться кран начал устрашающе гудеть и плеваться рыжей водой, так что пришлось оставить его в покое. Компенсировалось все это невысокой ценой за проживание – всего 50 злотых. Пробег за день - 1083 км Общий пробег – 1293 км Ночлег: мотель "У печурки" вблизи г. Петркув-Трибунальский Стоимость: 50zl День 2-й, 30 августа. Польша - Словакия - Венгрия Встав утром, продолжил свой путь на юг. По четырехполоске я в два счета добрался до Бельско-Бялы. Оттуда все указатели указывали в одном направлении – на Чехию. Вообще, как можно увидеть на карте, этот район Польши страдает от отсутствия внятных коннектов как с Чехией, так и со Словакией. Но дело движется, от Бельско-Бялы строится четырехполосная дорога S1 на Чешский Тешин, которая заметно ускорит международный траффик на этом направлении. Пока же приходится скакать по колдобинам, объезжая ремонты. Но вот и Чехия. Покупаю здесь за 30 злотых словацкую виньетку и за 20, на всякий случай, чтобы был, светоотражающий жилет. Куда ехать дальше из Чешского Тешина – непонятно, все указатели показывают то на Брно, то на Остраву, то на сам Чешский Тешин. Замучавшись, решаю ехать на Брно, а потом свернуть на Hnojnik, а оттуда на Яблунков и словацкую границу. Вокруг начинаются горы, дорога проходит через маленькие живописные городки, напрягает лишь средняя скорость перемещения в районе 40 км/ч. На словацкой границе полицейские даже не стали смотреть документы, сразу махнув, чтобы я проезжал. И это правильно, все-таки совсем недавно это была одна страна. В одном городе обратил внимание, как интересно выстрижен лес на склоне горы. Приглядевшись, увидел, что это на самом деле кладбище. Вот такая особенность жизни в горах – любой кусок земли используется. А в другом месте поразило, что на склоне горы стоят многоэтажки. После Жилины начались указатели на автобан, пока перечеркнутые. Действующий автобан начался километров через 15, где я, вырвавшись на «оперативный простор», наконец-то «втопил» 150. Столицу страны автобан проходит чуть ли не через центр города, во всяком случае, Братиславский Град я из окна машины увидел. Сворачиваю по направлению на венгерский GYOR и вот уже граница. На венгерской стороне за 7 евро покупаю венгерскую виньетку. Женщина спрашивает, из какой страны машина, отвечаю – «ESTONIA». Уже потом, вспомнив приколы про “ESTONIA-ESPANA”, решаю проверить, правильно ли она записала. Так и есть – на квиточке пробито ESPANA и стоит значок «E» вместо «EST». Надо было ей сразу сказать по-немецки – «ESTLAND» :) Сразу после границы опять попадаю в пробку. Мимо проезжают полиция и пожарные, видно как откуда-то спереди поднимается черный дымок. Народ высыпает из машин и, выбегая в поле, пытается рассмотреть, что случилось. В таких пробках появляется время рассмотреть соседей. Сзади стоит фура с румынскими номерами - национальным триколором и буквами ROM. Впереди поляк, везет на прицепе катер. Тоже что-ли в Черногорию едет? Или в Грецию? Вообще, каких стран тут только нет! Много болгар и румын, сказывается близость этих стран. Много машин из стран Евросоюза с голубыми флажками, как у меня. А один раз я обогнал фуру из Ирана. Так у нее номера были написаны персидской вязью! И вот что характерно, повидав массу машин из самых разных стран, почти ни у кого здесь я не встречал наклеек с указанием национальной принадлежности, хотя, казалось бы, Венская конвенция о дорожном движении обязывает их иметь! Я еще в прошлом году это заметил. Похоже на то, что в Европе уже давно де-факто введен новый стандарт: буквенные коды пишутся на номерах, в левом нижнем углу. И так делают не только страны Евросоюза, но и румыны, болгары и даже албанцы! А некоторые, к примеру австрийцы, так и вообще ездят безо всяких знаков, и никто их за это не штрафует. Так что похоже, что наклейки остались уделом одних только россиян, да еще граждан слаборазвитых стран типа Сербии или Боснии. Поэтому те "авторушники", кто не любит клеить наклейки на свои машины, не так уж и неправы - в лучших домах Европы такой обычай уже давно не в почете :) Где-то через полчаса пробка ожила и я увидел ее причину - на обочине стоял основательно обгоревший джип. Солнце садилось, и надо было думать о ночлеге. Я решил доехать до Будапешта, а уже оттуда сворачивать на местную дорогу и на ней искать отель. Но тут мне повезло, километров за 50 до Будапешта я увидел указатель – HOTEL. Свернул с автобана и практически рядом с ним увидел симпатичную гостиницу, где и поселился за 40 евро. Недешево, конечно, но зато не надо было никуда сворачивать ! Пробег за день - 920 км Общий пробег – 2003 км Ночлег: гостиница на автобане вблизи Будапешта Стоимость: 40€ за single День 3-й, 31 августа. Венгрия - Сербия Утром встал в 7 часов по местному времени, надо было торопиться, за этот день я должен был преодолеть большую часть оставшейся дороги до Черногории. На объездной Будапешта довольно-таки плотный траффик, скорость падает, лишь после поворота на M5 можно снова разогнаться до 150. При такой скорости дорога до Сегеда пролетает незаметно. Вот мимо промелькнул поворот на Румынию, а вот и граница Евросоюза. На венгерской таможне даю ИД-карту, меня предупреждают, что здесь она еще «ОК», а вот уже в Сербии нужен будет паспорт. На той стороне спросили, куда я еду, ответил - «Монтенегро». Сербский пограничник обновил мой новый паспорт первым штампом. Дорога после границы пошла хоть и неплохая, но всего лишь двухполосная. Через несколько километров показались знаки Putarina / Peage, и на дороге нарисовался пункт оплаты за дорогу. Заплатив 6 евро наличными, я надеялся, что вот сейчас возникнет автобан или хотя бы четырехполосная дорога, обозначенная у меня в атласе. Но ее все не было и не было. Правда машин было мало, дорога шла в обход всех городов, и таким образом удавалось держать среднюю скорость в районе 100-110 километров. Людей в этом районе Сербии живет очень мало, по обе стороны дороги раскинулись бескрайние поля с кукурузой и подсолнухами. Возникший однажды на горизонте, как мне показалось, древний замок в ближайшем рассмотрении оказался всего лишь современным элеватором : ) Я ехал и прикидывал в уме, не слишком ли это дорого, брать за такую дорогу целых 6 евро, как вдруг примерно за 30 км до Белграда показался еще один пункт оплаты. Здесь опять взяли 6 евро, дорога стала четырехполосной, но оказалась в крайне убитом состоянии – заплата на заплате, продавленная колея и бесконечные ремонты. Вобщем, как мне показалось, платные дороги в Сербии – это чистой воды развод, своего рода налог на иностранных туристов, в особенности из тех стран, которые 7 лет назад либо бомбили сербов сами, либо, как Эстония, подтявкивали в сторонке. Изначально в планах у меня было заехать в Белград и осмотреть его. Как оказалось, автобан проходит прямо через центр города. Трафик здесь просто кошмарный. Смотрю по указателям съезды, вот появляется поворот на центр, и я ухожу направо. На пандусе на въезде на мост пробка, двигаюсь с помощью ручника рывками по два метра, а самого не покидает мысль: «Зачем я сюда полез? Может лучше вернуться обратно? Но как теперь здесь развернешься?» Наконец вползаю на мост, там тоже все забито. Проезжаю по крайней полосе и вдруг обнаруживаю, что для того, чтобы ехать прямо, надо каким-то образом втиснуться во второй ряд. Тут же на ходу принимаю решение не пытаться этого делать и с той же полосы, по которой ехал, съезжаю с моста обратно на автобан. Вобщем, посещение крепости Калемегдан пришлось отложить до лучших времен. Все-таки в мегаполисы приятнее въезжать на поезде или, как в прошлом году в Мюнхен, на метро. По автобану поехал в направлении Загреба, проехал аэропорт, и поскольку города, появлявшиеся на указателях ни о чем мне не говорили, пришлось съехать на заправку осмотреться. Был намечен новый ориентир – город Чачак на юге Сербии. Объездная Белграда сделана лишь частично, свернув на развязке по направлению на Чачак, несколько километров я проехал по автобану, а потом началась обычная местная дорога. В южных предместьях Белграда Сербия напоминает одну большую помойку. Повсюду свалки с кучами ржавых автомобилей и старых покрышек, вокруг стоят облупленные до невозможности многоэтажки, магазинчики все сплошь «сарайного» типа и, как апофеоз бедности, цыганки с маленькими детьми подмышками, просящие милостыню на светофорах. Какой-то странный парень подбежал к машине и, несмотря на мой отказ, стал мыть лобовое стекло... На дороге попался военный тягач, волочивший на прицепе танк без башни… Дальше на юг местность приобрела уже более культурный вид. Пошли холмы, дорога стала больше петлять, но назвать ее серпантином, как тут кто-то сделал, я бы не решился. Реальные горы начались только за городом Ljig, вот тут уже дорога стала закручиваться вокруг скал, периодически ныряя в тоннели, и средняя скорость заметно упала. Тоннели были по большей части "нецивилизованные" - в них было абсолютно темно, а с потолка капала вода. Появилось много «светофорных» участков, на которых шел ремонт. Красивые виды гор были в районе городов Рудник и Горный Милановац. На горных дорогах большую проблему представляют пыхтящие тихоходные грузовики. Обогнать их на извилистых участках очень сложно, приходится подолгу тащиться за ними. Иногда, устав, я просто съезжал на обочину и давал им уехать вперед. При этом приходилось следить, чтобы такой же тихоход не объехал меня сзади :) После Чачака пошли указатели на следующий город – Ужице. Въехав в него, я поразился тому, что окружавшие его горы были утыканы домами почти полностью! Кое-где на склонах стояли даже многоэтажки! Дальше виды пошли просто фантастические – буквально сразу за городской чертой справа от дороги открылась пропасть, из которой торчали островерхие скалы. Жаль только что негде было остановиться, да и времени на это уже не было. Где-то через полчаса после Ужице асфальт на Е763 кончился, и начались сплошные ремонты. Было такое ощущение, что в этом месте дорогу либо разбомбили, либо ее смыло. Километров десять пришлось ползти по грунтовкам, повторяющим рельеф местности. В одном месте минут 15 простоял в заторе у строящейся эстакады - дорожники спрямляют серпантин, но работа движется медленно. Постепенно стало темнеть, и я испугался, что если и дальше дорога пойдет в таком же темпе, то мне придется ночевать где-нибудь в лесу. Тут по левую сторону показалось какое-то озеро, у придорожного ресторана я заметил вывеску SOBE и решил остановиться. Комната на одного с видом на озеро стоила около 15€. Радостный оттого, что не пришлось ночевать в лесу, я завалился смотреть телевизор. Он показывал всего два канала – 1-ю и 2-ю программы Сербского ТВ. В новостях показывали репортажи о ремонте дорог, при этом кадры подозрительно напоминали ту размытую грунтовку, по которой я только что проехал. По другой программе шла какая-то викторина с «патриотическим» уклоном – надо было сопоставить латиноамериканских диктаторов с теми странами, где они правили. Тут же почему-то вспомнился Уго Чавес :) А потом смотрел «Гражданина Икс» на английском языке с сербскими субтитрами. Пробег за день - 735 км, в т.ч. 240 км по Венгрии Общий пробег – 2738 км Ночлег: гостиница "Златарское Озеро" в деревне Кокин Брод Стоимость: 15€ за single День 4-й, 1 сентября. Сербия - Черногория - Хорватия Деревня, где я остановился, называлась Кокин Брод, стояла она на берегу Златарского озера. Сфотографировав озеро, я двинулся дальше на юг сквозь возвышавшиеся вокруг горы. Как оказалось, вчера вечером боялся я зря, ремонты закончились и дальше дорога была вполне приличная. Несколько километров я ехал вдоль реки параллельно железной дороге Белград – Бар. Вот только если автомобильная дорога шла почти у самой воды, то железная дорога иногда возвышалась метров на сто выше и была проложена прямо в толще гор, лишь иногда появляясь снаружи в виде открытого участка или галереи с «окошками». Очень похоже на "дорогу смерти" в Боливии, не правда ли ? :) Граница между Сербией и Черногорией оказалась никак не обозначена, на дороге лишь стоял знак «Полиция» и стояла полицейская машина. Документы они не проверяли, и останавливаться не заставляли. Первое ощущение от смены стран – на дорогах появились красивые щиты с указанием достопримечательностей. В Сербии указатели больше похожи на куски фанеры с написанными от руки названиями. Плюс полицейские машины в Черногории покрасивее и поновее сербских. В Черногории очень много дорог реновируется на европейские деньги. Вблизи обвалоопасных участков строятся тоннели и галереи, и дороги убираются в них. На въезде в Подгорицу пожалел, что не купил в Словакии карту-двухкилометровку Черногории. Удивительно, но факт – приличную карту Черногории в самой стране не найти! В самой Подгорице, не успев вовремя встать в левый ряд, я пропустил указатель на Будву и Петровац, пришлось долго крутиться по центру в поисках нужной дороги. Выехав из столицы, продолжил поиски карты. Заезжал на заправки, но карт нигде не было. Сами заправки в большинстве своем выглядят так: подходишь к магазину, чтобы поискать карту, продавец сидит на крылечке и сразу кидается в твою сторону, заглядывая буквально в рот, если видит, что ты направляешься ко входу. Какой-то уж больно навязчивый у них сервис. Всю дорогу до Черногории я боялся, что температура так и не поднимется выше 15-18 градусов, что стояли на улице на всем протяжении дороги от самой Нарвы. Вот и в каньоне Морачи на подъезде к Подгорице было около 18. А вот в Подгорице температура подскочила сразу до +29, недаром в путеводителе ее называют самой жаркой европейской столицей Вокруг Подгорицы очень красивые горы, покрытые пожелтевшей от солнца травой с серыми вкраплениями камней. Дорога на Будву недавно отремонтирована и ехать по ней очень комфортно. На всех подъемах сделана дополнительная полоса для обгона. Такая же дорога идет и от Цетине до Будвы. В Черногории поражает большое количество монастырей, они здесь повсюду. Едешь по дороге, вдруг вбок под 45° уходит какая-то козья тропа и указатель – «Монастырь такой-то». И это понятно, в течение столетий турецкого владычества именно в монастырях сохранялась православная культура, и строили их в таких местах, куда оккупантам было добраться тяжело. Вот я обогнул очередную скалу, и прямо передо мной открылось фантастическое зрелище – вид на море с полукилометровой высоты. Я тут же узнал уже знакомый по фотографиям соединенный с берегом островок Святой Стефан. Спуск к морю занял наверно с полчаса, виток за витком я спускался по серпантину все ниже, пока не поравнялся с идущей вдоль моря дорогой. В самой Будве поразило количество народа. Несмотря на сентябрь, вокруг была такая толчея, что желания останавливаться не возникло. На заправке я купил путеводитель по Черногории и поехал дальше в сторону хорватской границы. В районе Тивата допустил первую ошибку. Решив ехать в обход бухты, я не свернул на Котор, а доехал до паромной переправы и продолжил ехать вдоль берега. Поначалу было ощущение, что заехал к кому-то во двор, настолько узкой была дорога. Разъехаться со встречными можно было далеко не везде, но все-таки было можно. А вот как интересно собирался разъезжаться с ними ехавший позади меня МАЗ… Я потом подсмотрел, как. Встречные, увидев его, просто заворачивали на уходящие во дворы под 45° пандусы и пережидали его там, а потом выкатывались обратно. Проехав в таком режиме довольно далеко, я понял, что с такой скоростью бухту я буду объезжать до вечера. К этому времени я уже находился напротив какого-то городка с итальянской кампанилой в центре и двумя островными церквушками рядом. Как я потом узнал, это был Пераст. Сфотографировав их, я развернулся и поехал на паром. Боялся, что навстречу попадется тот МАЗ, но он куда-то пропал :) Паром всего за 3.5 евро перевез меня через самый узкий участок бухты. Как оказалось, это действительно намного удобнее, чем ехать вокруг. В городе Херцег-Нови проехал мимо римских развалин. Ночлег хотел найти где-нибудь вблизи хорватской границы, но несколько напрягало малое количество мест для парковок повсюду, в итоге так и проехал до самой границы. На хорватской границе была очередь, двигалась правда она быстро. Что поразило в очереди – это разнообразие номеров у машин. Я не нашел ни одной страны, которая бы встречалась дважды – французы, итальянцы, чехи, словаки, поляки, австрийцы... На хорватской стороне поехал в сторону Дубровника, и вскоре из-за леса показалась башня аэропорта Чилипи. Аэропорт оказался маленький, я без труда отыскал зал прилета, поменял около 400 кун на текущие расходы и пошел обратно. Теперь надо было искать жилье. У поворота на Цавтат увидел турбюро с вывесками SOBE, APARTMANI, туда и зашел. Мужик хорошо говорил по-английски, и я быстро договорился с ним. Его дом находился в самом Цавтате, километрах в трех от дороги. Уже поздно вечером сделал не совсем приятное открытие - как оказалось, дом находился как раз на пути заходящих на посадку самолетов. Так что пришлось дверь на балкон закрыть. Хорошо хоть в курортный аэропорт самолеты не летают по ночам. Пробег за день - 382 км Общий пробег – 3120 км Ночлег: апартаменты "Villa Niki" в Цавтате Стоимость: 50€ День 5-й, 2 сентября. Парк Превлака На следующий день встретил в аэропорту прилетевшую Юльку. Отдохнув с дороги, вечером поехали гулять по окрестностям. Поскольку Дубровник было решено оставить на следующий день, поехали в другую сторону, в парк Превлака, расположенный в самой южной точке Хорватии. По узеньким дорожкам доехали до ворот парка. Парковка и входные билеты стоят 15 кун с человека. За эти деньги вас везут на поезде по асфальтовым дорожкам 2.5 километра до руин австрийской крепости. Сам парк представляет собой брошенную воинскую часть, в развалинах для туристов организуется пейнтбол. В крепости, как оказалось, смотреть особо не на что. Не оказалось там и красивого маяка, обозначенного в выданной брошюрке, вместо него на крыше одной из развалин просто стоит прожектор, запитанный от тарахтящего в автономном режиме компрессора. Вобщем, ничего интересного, но для начала сойдет. На обратном пути поехали по какой-то боковой дорожке и оказались высоко в горах. Внизу лежал полуостров Молунат - крайняя точка Хорватии, до которой в прошлом году доехала сестра. Пробег за день - 70 км Общий пробег – 3190 км Ночлег: апартаменты "Villa Niki" в Цавтате Стоимость: 50€ День 6-й, 3 сентября. Дубровник В Дубровник мы приехали где-то в полдень, предварительно слазив на гору, откуда открывается потрясающий вид на море и старый город. С парковками в центре города был просто караул. Сделав два круга, остановились за бешеные деньги на подземной стоянке отеля «Хилтон». Жара была больше 30 градусов, поэтому, прогуляв часа два по улицам города, мы решили что будет лучше вернуться сюда ближе к вечеру. Возвратившись в Цавтат, мы на машине спустились к морю (пешком по серпантину очень утомительно), купили специальные купальные тапочки (дно на пляже – сплошные камни) и совершили первое торжественное погружение в Адриатическое море. Вода оказалась на удивление прохладной и при том соленой. На пляже было много иностранцев. Помог сидевшему рядом загорелому японцу снять его на видеокамеру. Он потом пытался угостить пивом, но я пиво не пью, а кроме того за рулем, так что пришлось отказаться. Бедный японец потом это пиво втюхивал всем соседям, но никто не брал, пока он наконец не встретил своего узкоглазого «брата» :) Вечером вернулись в Дубровник. С парковками стало полегче, на этот раз мы встали у самого старого города за 10 кун в час. Войдя в город, сразу полезли на крепостные стены. Билеты – 50 кун с человека. Очень интересно, стены действительно опоясывают весь город. Но что больше поразило – как и в Венеции здесь живут люди. Было странно увидеть внизу футбольные ворота и баскетбольную корзину. А еще я понял секрет натянутых через улицу, как в Италии, бельевых веревок! Как оказалось, они пропущены через блок и их можно тянуть вместе с бельем! Обратно в Цавтат ехали в полной темноте. Хорошо хоть дорога была знакомая. Пробег за день - 82 км Общий пробег – 3272 км Ночлег: апартаменты "Villa Niki" в Цавтате Стоимость: 50€

Часть 2. Горы Дурмитор. Петровац, Котор и Улцинь