Модификация вертолета Ми-10 с укороченным четырехопорным шасси и дополнительной подвесной кабиной в гондоле под носовой частью фюзеляжа с полным комплектом органов управления и сиденьем для летчика, обращенным назад. При проведении монтажных и погрузочно-разгрузочных работ один из летчиков переходит в подвесную кабину и садится лицом к грузу, получая возможность одновременно осуществлять управление вертолетом и наблюдать за грузом. "Экономия" на стойках позволила увеличить вас груза, перевозимого на внешней подвеске, до 11т, а нижний пост обеспечивал ювелирную точность монтажных операций.

Первый полет вертолета Ми-10К состоялся в январе 1965 года. Серийное производство вертолетов Ми-10 осуществлялось на Ростовском вертолетном заводе, где было построено 55 вертолетов, из них несколько вертолетов были поставлены за рубеж.

Вертолеты Ми-10 и Ми-10К широко использовались для транспортных перевозок, при монтаже буровых установок в газонефтепромысловых районах Восточной Сибири и Крайнего Севера и для уникальных монтажных работ при строительстве и реконструкции промышленных предприятий, позволяя значительно сократить время работ и их стоимость. По оценкам ГосНИИГА себестоимость монтажных работ при использовании вертолета-крана Ми-10К была в 1.5 раза меньше, чем для Ми-6.

Фотографии

	ОКБ Миля, Ми-10К
	ОКБ Миля, Ми-10К
	ОКБ Миля, Ми-10К

Технические данные Ми-10К Силовая установка: 2 x ГТД Соловьева Д-25В мощностью на валу по 4101кВт, диаметр несущего винта: 35.0м, длина с вращающимися винтами: 41.89м, высота: 7.8м, взлетный вес с грузом на тросовой подвеске: 38000кг, вес пустого: 24680кг, максимальная скорость с грузом на тросовой подвеске: 202км/ч, потолок: 3000м, дальность полета с типовой полезной нагрузкой: 250км, максимальная полезная нагрузка: 11000кг