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| Single-seat biplane fighter developed in 1930 from the Arado S.H trainer and powered by a German-built Jupiter radial engine.
| Barry, 26.06.2013 15:04 With thanks to our two French colleagues I would add my comments in English. The two principal versions were the Ar64D and the Ar64E. The Ar64D had a revised undercarriage and a 4 blade prop driven by a Siemens built Jupiter VI engine. The Ar64E had a two blade prop directly driven by the Jupiter engine. This was the first fighter ordered by the nascent Luftwaffe and was designed as a successor to the Fokker DXIII. Twenty of each were ordered and 19 were assigned to the Jagdfliegerschule at Schleissheim and the Jagdstaffeln Fleigergruppe Doberitz and Fliegergruppe Damm reply | | Francis Maigné, e-mail, 21.12.2009 16:31 Ar 64
Ar 64a : Monomoteur de chasse, monoplace à ciel ouvert, biplan à plan inférieur décalé vers l'arrière, contreventé et hau- banné, monodérive, empennage horizontal classique haubanné, train d'atterrissage fixe et béquille de queue. Construction mixte : fuselage en tubes d'acier soudés et entoilage, ailes en bois et entoilage. 1 moteur de 9 cylindres en étoile Jupiter VI de 530 Cv ( construit sous licence par Siemens ), hélice quadripale formée de 2 bipales acollées, E : 9,90 m , L: 7,75 m , H : 2,95 m, Sa : 23, 26 m², Pv : 1210 Kg, Ptc : 1680 Kg, C /a: 72,226 Kg /m², P /p: 3,169 Kg /Cv, Vm : 250 Kmh à 5000 m , Pl : 6800 m. 1930
Ar 64b : Prototype avec 1 moteur de 12 cylindres en V BMW VI de 640 cv. 2 prototypes
Ar 64c : Transformations au niveau de la stucture.
Ar 64d : Version initiale de série avec atterrisseur modifié et agrandissement de la dérive.
Ar 64e : Version finale identique au 64d avec une hélice bipale et 2 Mt de 7,92 m /m de capot.(id. versions précédentes ). reply |
| CHOLET, e-mail, 26.02.2009 20:43 C'est à partir des prototypes SD.II et SD.III que Walter Rethel réalisa à la demande du Reichswehrministerium ce biplan monoplace de chasse destiné à succéder aux Fokker D.XIII du centre clandestin de Lipetsk. Il s'agissait d'un classique biplan à ailes inégales décalées de construction mixte, la voilure ayant une structure en bois et le fuselage une structure tubulaire métallique, le tout entoilé. Le train d'atterrissage était fixe, à essieu brisé.
Versions [modifier]
• Arado Ar 64a : Premier prototype, équipé d'un moteur Bristol Jupiter VI à prise directe de 530 ch produit sous licence par Siemens Halske et entraînant une petite hélice quadripale en bois.
• Arado Ar 64b : Les deux prototypes suivants, testés à Lipetsk en 1931, reçurent un moteur 12 cylindres en V BMW VI 6,3 de 640 ch et servirent à la définition du chasseur Ar 65.
• Arado Ar 64c : Dernier prototype, apparu en 1931, qui se distinguait du premier par une structure renforcés et une hélice quadripale de grand diamètre.
• Arado Ar 64D : Version de série à moteur Jupiter VI, identifiable à une dérive agrandie, un train d'atterrissage modifié et une hélice bipale. L'armement comportait en théorie 2 mitrailleuses de capot de 7,9 mm mais il est peu probable qu'il ait été monté sur les 19 appareils pris en compte par le DVS à Schleissheim en 1934 /1935 et utilisés comme avions d'entraînement avancé des pilotes civils et militaires.
• Arado Ar 64E : Dernière version, équipé d'un moteur Jupiter VI à réducteur. Utilisé par les Jagdstaffeln des Fliegergruppe Döberitz et Damm, en dotation mixte avec des Ar 65.
Utilisateurs [modifier]
• Allemagne : 30 Ar 64 furent commandés par la Luftwaffe clandestine entre 1931 et 1934, dont 12 à produire par Focke-Wulf. 6 Ar 64D et 5 Ar 64E étaient en compte au 1er avril 1933. Les derniers exemplaires furent livrés courant 1934 et, malgré l'arrivée de l'Ar 65, destiné à lui succéder, 21 Ar 64 restaient en service le 1er juillet 1936.
• Union soviétique : Les premiers Ar 64 avaient été utilisés durant une courte période à Lipetsk et les Russes se firent prêter pour essais un Ar 64 équipé d'un moteur Rolls-Royce avant de commander 24 appareils à livrer début 1933, mais en avril 1936 ils n'avaient reçu que 19 avions. reply |
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