Некоторые варианты серии С.8 были построены компанией Avro. Обозначение С.8R (Avro Type 587) было дано аппарату С.6D после его оснащения веслообразными лопастями и добавления центроплана; он сохранил двигатель Clerge мощностью 97кВт и в программе исследовательских испытаний летал с трех- и двухлопастными винтами. Двухместный фюзеляж аппарата Avro Type 552 с двигателем Wolseley Viper мощностью 134кВт был соединен с такой же винтовой системой, как у аппарата С.8R, но имел надфюзеляжный киль; этот аппарат, полетевший в 1926 году, стал называться С.8V (Avro Type 586). Созданный на базе фюзеляжа Type 504N с двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 134кВт, C.8L (Avro Type 611) впервые поднялся в воздух в 1927 году. C.8L Mk.II (Avro Type 617) имел неподвижные крылья небольшого размаха и был оснащен двигателем Lynx IV. Впервые поднявшись в воздух в мае 1928 года в г. Хэмбл, он впоследствии принял участие в авиационных гонках того же года на Королевский кубок. Заказ был получен на два автожира C.8L: один C.8L Mk.III для итальянского правительства, впервые поднялся в воздух в сентябре 1928 года; второй, C.8L Mk.IV (обозначенный C.8W), для американского производителя самолетов Гарольда Питкейрна, имел двигатель Wright Whirlwind мощностью 168кВт и совершил первый полет полет в Америке в январе 1929 года. Питкейрн купил американский патент и основал компанию Pitcairn-Cierva Autogyro Co. в Пенсильвании.

Технические данные C.8L Mk.II Cиловая установка: один звездообразный ПД Armstrong Siddeley Lynx IVC мощностью 150кВт, диаметр несущего винта: 12.09м, длина фюзеляжа: 8.69м, высота: 4.50м, взлетный вес: 1120кг, максимальная скорость: 161км/ч, динамический потолок: 1200м, дальность полета: 410км