Вертолет SA 321 был разработан по заказу вооруженных сил Франции. Первый прототип, SA 3200 Frelon, выполнил первый полет 10 июня 1959 года. На нем были установлены три турбовальных двигателя Turbomeca Turmo IIIB и внешние топливные баки, за счет чего удалось использовать под грузопассажирскую кабину почти весь объем фюзеляжа. В грузопассажирской кабине, оборудованной задней рампой, помещалось 28 бойцов с полной выкладкой. В конструкции самого большого европейского вертолета отчетливо заметно влияние вертолетов Сикорского — очень похожий несущий винт, водонепроницаемый фюзеляж с килеватым днищем, пригодный для взлетов и посадок с воды. Было построено два военных прототипа вертолета Super Frelon: транспортный SA 3210-01 совершил первый полет 7 декабря 1962 года, морской SA 3210-02 для ВМС Франции — 28 мая 1963 года.

Четыре предсерийных вертолета получили новое обозначение SA 321. За ними в октябре 1965 года последовали первые 16 серийных машин SA 321G в противолодочном варианте для ВМС Франции; ВМС Франции дополнительно закупили еще десять вертолетов, включая три предсерийных. Морской вариант просто идентифицировать по стабилизирующим поплавкам, смонтированным по бортам в задней части фюзеляжа, и по наличию поисковой РЛС Sylphe. Вертолеты SA 321G являлись противолодочными машинами корабельного базирования, но также обеспечивали боевое патрулирование французских атомных подводных лодок типа Redoutable с баллистическими ракетами. Часть вертолетов была доработана под применение противокорабельных управляемых ракет АМ39 Exocet, эти вертолеты оборудовали радиолокаторами поиска надводных целей и наведения ракет. Пять транспортных вертолетов SA 321G, изначально предназначенных для французского Тихоокеанского центра ядерных исследований, переоборудовали в десантно-штурмовые. В настоящее время ВМС Франции эксплуатируют примерно 14 вертолетов Super Frelon, используя их для перевозки и высадки десанта морской пехоты, для снабжения кораблей и судов в море, для выполнения поисково-спасательных заданий. Шесть вертолетов SA 321GM, оборудованных радиолокаторами Omera ORB-32WAS, в 1980- 1981 годах были поставлены Ливии. Часть вертолетов SA 321 передали ВВС и армейской авиации, демонтировав с них стабилизирующие поплавки. 16 вертолетов SA 321Н в 1977 году были поставлены ВВС Ирака, машины комплектовались радиолокаторами Omera ORB-31D и обладали возможностью применять противокорабельные управляемые ракеты АМ39 Exocet. Эти вертолеты применялись в ходе ирано- иракской войны в 1991 году. Во время первой войны в Персидском заливе (операция «Буря в Пустыне») минимум один вертолет SA 321Н был сбит авиацией многонациональных сил.

За морским вариантом появилась гражданская пассажирская модификация SA 321F, рассчитанная на перевозку 34-37 пассажиров, а также грузопассажирский вариант SA 321J (27 пассажиров или 4000кг груза внутри кабины, или 5000кг груза на внешней подвеске). Вертолет SA 321 Ja мог перевозить груз еще большей массы. ВМС КНР закупила 16 вертолетов, оснащенных радиолокаторами Omera ORB-31D. На экспорт поставлялись следующие модификации: SА 3 21К (12 вертолетов поставлено Израилю), SA 321L (16 вертолетов поставлены Южной Африке), SА 321М (поисково-спасательный вертолет, восемь поставлены Ливии).

Серийное производство вертолетов SA 321 было прекращено в 1983 году, всего к этому моменту построили 99 вертолетов. Серийный выпуск по лицензии также велся в Китае, где вертолет обозначался Changhe Z-8. Восемь из 12 поставленных Израилю вертолетов были переоснащены американскими двигателями GE Т58 с целью улучшения летных характеристик вертолета и оптимизации технического обслуживания - на вертолетах СН-53 ВВС Израиля стоят двигатели GE Т58.

"Мировая авиация", 2008

Вертолет SA.321 "Super Frelon" является развитием опытного вертолета SE.3200 "Frelon", построенного в 1959 году и имеющего силовую установку из трех ГТД, обеспечивающую большую безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме, для уменьшения расхода топлива. Первый опытный вертолет SA.321, в военно-транспортном варианте, совершил первый полет в декабре 1962 года. Второй опытный вертолет, в противолодочном варианте, совершил первый полет в 1963 году. Серийное производство начато в 1965 году.

Вертолет выпускался в трех вариантах:

• AS.321G - противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси; имеет экипаж из пяти человек; снабжен поисковым оборудованием и противолодочным вооружением;

• AS.321J - военно-транспортный вертолет с колесным шасси. Может перевозить 27-30 десантников или 15 раненых на носилках или грузы массой 4т в кабине и 5т на подвеске;

• AS.321F - пассажирский вертолет с увеличенной кабиной для перевозки 34-37 пассажиров. Совершил первый полет в 1967г. и был сертифицирован в 1969г. Построено 15 вертолетов.

Всего построено 97 вертолетов АS.321 всех модификаций. AS.321G производился по лицензии в Китае в 1989-1994гг. под обозначением Z-8. Поставлено 7 вертолетов Z-8 для флота КНР.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Нижняя часть имеет килеватость и скулы, выполнена водонепроницаемой для обеспечения посадки на воду. Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина размером 7 х 1.83 х 1.9м и объемом 2.89м³ имеет задний люк с погрузочной рампой (1.9 х 1.9м) с гидроуправлением. В передней части кабины справа находится сдвижная дверь. В противолодочном варианте хвостовая балка складывается во время стоянки. С правой стороны хвостовой балки крепится стабилизатор. Масса груза, перевозимая на внешней подвеске, около 5000кг.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными носовыми и главными колесами. Главные опоры шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На варианте AS.321G предусмотрено изменение длины амортизаторов с целью уменьшения высоты вертолета во время стоянки.

На колесах главных опор установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом, давление в пневматиках 0.68МПа, но могут устанавливаться пневматики с меньшим давлением 0.34МПа. База шасси 6.58м, колея 4.3м. В морском варианте главные опоры снабжены поплавками.

Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, складывающиеся в противолодочном варианте. Полый лонжерон, выполненный из легкого сплава, имеет форму носка профиля; к задней части лонжерона приклеиваются отсеки. Хорда лопасти 0.54м, профиль NACA 0012, крутка -5°50'. Окружная скорость концов, лопастей 204м/с. Имеется система для обнаружения трещин с помощью датчиков на лопастях, предусмотрена установка тормоза несущего винта.

Рулевой винт диаметром 4м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры. Смазка втулки осуществляется посредством центрального смазывающего устройства. Лопасти металлические и имеют такую же конструкцию, как лопасти несущего винта. Хорда лопасти 0.3м, окружная скорость концов лопастей 208м/с.

Силовая установка. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297кг.

Трансмиссия состоит из четырехступенчатого главного редуктора, редукторов двигателей, промежуточного редуктора рулевого винта и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 3000кВт. Большая степень редукции (1 : 29) достигается посредством планетарной системы геликоидальных шестерен, спирально-конических зацеплений и двухступенчатого эпициклоидального зацепления с девятью промежуточными шестернями. От редуктора обеспечивается привод масляных и гидравлических насосов, вентилятора, генератора переменного тока и других агрегатов; масса главного редуктора со всеми агрегатами 750кг. Передача мощности в 370кВт на рулевой винт осуществляется с помощью тонкостенного вала большого диаметра, разделенного на шесть секций и опирающегося на пять плавающих самосмазывающихся подшипников.

Топливная система состоит из трех мягких топливных баков общей емкостью 4000л, расположенных под полом в центральной части фюзеляжа. Предусмотрена автономная система питания каждого двигателя с возможностью взаимозаменяемости этих систем. Заправка топливом осуществляется либо самотеком, либо под давлением насосом производительностью 4000л/ч. В перегоночном варианте предусмотрена установка внутренних дополнительных топливных баков емкостью 2000л. Возможна также установка подвесных топливных баков емкостью по 500л.

Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения с опускаемым гидроакустическим локатором.

Гидравлическая система работает от двух саморегулируемых насосов и имеет рабочее давление 17.3МПа.

Электросистема питается от генератора постоянного тока напряжением 28.5В, генератора переменного тока напряжением 115/200В (400 Гц) и никель-кадмиевой батареи емкостью 40 А*ч.

Электронное оборудование включает две станции метрового диапазона, коротковолновую станцию, две системы YOR/ILS, радиокомпас, радиовысотомер, РЛС, навигационный приемник системы DECCA. Дополнительное оборудование в зависимости от варианта использования состоит из спасательной лебедки грузоподъемностью 275кг, опускаемой гидроакустической станции, надувных жилетов и спасательной лодки.

Вооружение вертолета AS.321G составляют две противолодочные торпеды, вертолета AS.321H — 2 УР класса "воздух—поверхность" АМ--39 "Экзосет" или 4 ПТУР AS.12.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997

Технические данные Aerospatiale SA-321 Экипаж: 2, силовая установка: 3 x ГТД Turbomeca Turmo IIIC6 мощностью по 1156кВт, диаметр несущего винта: 18.9м, длина с вращающимися винтами: 23.03м, высота: 6.6м, ширина: 5.2м, взлетный вес: 13000кг, вес пустого: 6910кг, запас топлива: 3975кг, максимальная скорость: 275км/ч, крейсерская скорость: 210км/ч, скороподъемность: 12.0м/с, динамический потолок: 3150м, статический потолок: 2170м, дальность полета: 920км