При создании гражданских вертолетов на базе Ка-27 из состава бортового оборудования исключили часть, предназначенную для уничтожения подводных лодок и надводных кораблей, и разместили новое оборудование путем ряда доработок, необходимых для конкретного варианта.

Вертолет Ка-32Т (транспортный) предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. Вертолет Ка-32С (судовой) дополнительно оборудован пилотажно-навигационным комплексом, РЛС, аппаратурой инструментальной ледовой разведки, аварийными баллонетами. Он может решать те же задачи, что и Ка-32Т, а кроме того вести ледовую разведку, обслуживать плавучие платформы и буровые вышки на шельфе, выполнять поисково- и аварийно-спасательные работы (в том числе на водной поверхности), осуществлять разгрузку судов.

Хронология создания: начало разработки - 1980 год; окончание государственных испытаний - 1983 год; завершение эксплуатационных испытаний - 1987 год; начало серийного производства: Ка-32Т – 1986 год, Ка-32С -1987 год.

Планеры вертолетов Ка-32Т и Ка-32С и их системы, силовые установки и несущие системы практически такие же, как и у базового вертолета Ка-27. Для обеспечения посадки этих машин на мягкий грунт (снег) прочностью от 2.5 до 6 кгс/см² и взлета с него по-вертолетному на все опоры шасси дополнительно к колесам устанавливаются лыжи. Вертолет Ка-32С, как и Ка-27, имеет баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа. Перед вынужденной посадкой на воду баллонеты наполняются воздухом (не более чем за 4с). Объем баллонета - 5.4м³. На вертолетах Ка-32Т и Ка-32С может устанавливаться съемное кислородное оборудование для экипажа и перевозимых людей на случай, если возникнет необходимость выполнять полет на больших высотах. Для терапевтической помощи больным пассажирам на борту могут размещаться индивидуальные переносные комплекты кислородного оборудования БКП-32-210.

Топливная система гражданских вертолетов отличается от топливной системы боевого Ка-27 тем, что включает вместо восьми десять мягких топливных баков под полом грузового отсека. Баки №6 (левый и правый) - металлические, легкосъемные. Их демонтируют при установке на вертолет внешней подвески для транспортировки крупногабаритных грузов.

Пилотажный комплекс вертолета ПКВ-252-П предназначен для улучшения характеристик устойчивости и управляемости машины. Он обеспечивает стабилизацию установившихся режимов полета, формирование и выдачу на пилотажные приборы информации для полуавтоматического управления аппаратом на основе сигналов от датчиков навигационного оборудования, а также индикацию параметров полета (курса, крена, тангажа и высоты).

На режиме "посадка-зависание" ПКВ обеспечивает формирование посадочной траектории и выдачу на пилотажно-командный прибор сигналов отклонения от посадочной траектории и заданной скорости, команд директорного управления вертолетом при выполнении захода на посадку, команды начала торможения и т.п.

В состав комплекса входят: четырехканальный 20-процентный автопилот, два навигационных плановых прибора ПНП-72-4М, пилотажно-командный прибор ПКП-77, траекторные вычислители и вычислитель директорного управления, датчик отключения позиционных сигналов, две малогабаритные гировертикали МГВ-1 СУ8, корректор-задатчик высоты, радиовысотомер А-036, блок демпфирующих гироскопов, датчик вертикальности положения силового троса внешней подвески и т.д.

Пилотажно-навигационный комплекс взаимодействует со следующим оборудованием: системой А-340-СВ-БОРТ (на вертолете Ка-32С), курсовой системой "Гребень", доплеровским измерителем скорости и угла сноса ДИСС-32, датчиком воздушной скорости, рулевой системой РС-60 и т.д.

Пилотажное оборудование вертолета состоит из высотомера ВД-10К, указателя скорости УС-350К, вариометра ВАР-ЗОМ, МГВ-1 СУ8, авиагоризонта АГР-74В-10, часов АЧС-1М и т.д.

Навигационное оборудование Ка-32Т включает курсовую систему "Гребень", доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, автоматический радиокомпас АРК-19, датчик воздушной скорости, компас КИ-13К и часы.

На вертолете Ка-32С установлен навигационный комплекс НКВ-252, в состав которого входят бортовая радиотехническая аппаратура автоматизированной системы ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ, курсовая система "Гребень", доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, датчик воздушной скорости, барометрический высотомер УВИД-30-15, автоматический радиокомпас АРК-19. НКВ обеспечивает выдачу необходимой информации экипажу для выполнения полета по заданному маршруту, вывода вертолета в расчетную точку, возврата вертолета в зону действия посадочных средств и посадки вертолета на судно, площадку или аэродром, а также осуществляет автоматическое определение и индикацию курсового угла радиостанции. Кроме того, на Ка-32С установлена РЛС "Осьминог-ПС-32", предназначенная для совместной работы с НКВ и решения задач навигации, поиска надводных объектов, ледовой разведки и обнаружения опасных для полета метеорологических (грозовых) зон.

Связное оборудование вертолетов состоит из аппаратуры внутренней связи и коммутации АВСК (П-510), КВ-радиостанции "Ядро-1Ж1", основной и резервной УКВ-радиостанций "Баклан-5" и магнитофона МС-61М. Радиоаппаратура опознавания государственной принадлежности представляет собой радиолокационный ответчик для выдачи ответных сигналов при получении запросных сигналов от запросчиков всех видов, входящих в систему опознавания "Кремний-2М". Ответчик выдает также сигнал бедствия.

В кабине экипажа установлены регулируемые по высоте кресла пилота (левое) и штурмана, удобные для выполнения длительных полетов. Кресло штурмана пожет перемещаться в продольном направлении. Кресло оператора расположено в транспортной кабине у правого борта (между шпангоутами №4 и 5). На рабочем месте пилота размещены стандартные рычаги управления вертолетом, приборная доска и пульты управления оборудованием. На рабочем месте штурмана находится оборудование для навигации и вертолетовождения. Транспортная кабина вмещает 15 человек, а в санитарном варианте в ней можно перевозить до девяти человек (из них четверых - на носилках). Системы обогрева и вентиляции создают экипажу и пассажирам нормируемые температурные условия. На Ка-32С морские спасательные костюмы, входящие в индивидуальное снаряжение членов экипажа, подключаются к бортовой системе вентиляции.

В состав спасательного оборудования, предназначенного для проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, входят средства для подъема на борт спасаемых людей, а на Ка-32С - дополнительные осветительные средства и аварийное радиоустройство. Подъемное устройство находится на левом борту фюзеляжа у двери и состоит из электролебедки ЛПГ-300 грузоподъемностью 300кг, стрелы с механизмом ее поворота, подъема и опускания груза. Управление лебедкой и стрелой дистанционное электрическое. Подъемом на борт людей и грузов, спуском спасателей управляет оператор. При полетах Ка-32С над водой члены экипажа и перевозимые люди надевают спасательные жилеты АСЖ-25/30 или морские спасательные костюмы. На вертолете имеется также плот ПСН-25/30.

Санитарное оборудование предназначено для транспортировки больных и раненых, оказания им в полете неотложной медицинской помощи. Оно включает четверо носилок, санитарно-бытовые предметы и средства ухода за больными.

Для транспортировки крупногабаритных грузов каждый вертолет может быть оборудован внешней подвеской. Максимальная масса перевозимого на подвеске груза на Ка-32Т составляет 5000кг, а на Ка-32С - 4500 кг.

Для выполнения в ночных условиях ледовой разведки, поисково-спасательных работ, подцепки на внешнюю подвеску груза с последующей его укладкой дополнительно к основному наружному освещению на вертолете Ка-32С установлены четыре фары ПРФ-4 и одна фара ФПП-7М. Предусмотрено также использование ручного сигнального прожектора РСП-45.

Г.И.Кузнецов "ОКБ Камова - 50 лет", 1999

Технические данные Ka-32T & Ka-32C Экипаж: 1-3, пассажиры: 15, силовая установка: 2 x ГТД ТВ3-117ВК мощностью по 1620кВт, диаметр несущих винтов: 15.9м, длина фюзеляжа: 12.25м, высота: 5.4м, ширина: 3.8м, взлетный вес: 11000кг, масса перевозимого груза внутри кабины: 3700кг, на внешней подвеске: 4500-5000кг, максимальная скорость: 250км/ч, статический потолок: 3500м, динамический потолок: 5000м, дальность полета с топливом во внутренних баках: 800км, полезная нагрузка: 4000-5000кг