Генрих Фокке, участвовавший в лицензионном производстве автожиров Sierva, в середине 30-х годов спроектировал свой вертолет. Focke-Wulf Fw 61 был аналогичен уже примененному в одном из легких самолетов. Звездообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 119кВт был установлен в носовой части фюзеляжа и предназначался для привода двух трехлопастных винтов, вращавшихся в противоположные стороны и смонтированных на выносных консолях. Двигатель вращал также традиционный пропеллер маленького диаметра, который служил для его охлаждения. Несущие винты крепились на шаровых шарнирах, и управление вертолетом осуществлялось изменением циклического шага, дифференциального шага и дифференциального общего шага соответственно по каналам тангажа, рыскания и крена. Вертикальное управление обеспечивалось изменением скорости вращения несущих винтов в зависимости от положения дроссельной заслонки (сектора газа) в отличие от современного метода управления за счет изменения угла установки лопастей при постоянной скорости вращения несущего винта.

Вслед за выполненным 26 июня 1936 года 45-секундным полетом опытный экземпляр Fw 61 установил несколько рекордов в классе винтокрылых аппаратов. Евальд Рольфс 25 июня 1937 года достиг высоты в 2440м и оставался в воздухе в течение 1 часа 20 минут 49 секунд. На следующий день он установил рекорд дальности полета по прямой 16.4км, а также рекорд скорости при полете по замкнутому маршруту 122.55км/ч и рекорд дальности при полете по замкнутому маршруту 80.6км. Позже были созданы пассажирские варианты Fa 223 и Fa 266, а обозначение Fw 61 сменилось на Fa 61.

Технические данные Fw 61 Экипаж: 1, силовая установка: один 7-цилиндровый ПД Bramo Sh.14A мощностью 119кВт, диаметр несущих винтов: 7.0м, длина: 7.3м, высота: 2.65м, взлетный вес: 950кг, вес пустого: 800кг, максимальная скорость: 112км/ч, крейсерская скорость: 100км/ч, динамический потолок: 2620м, дальность полета: 230км