В 1931г. Генрих Фокке - один из основателей "Фокке-Вульфа" - создал лабораторию по исследованию винтокрылых аппаратов, которая в 1936г. выпустила автожир Fw.186 и вертолет Fw.61. В следующем году он ушел из "Фокке-Вульфа" и основал свою собственную компанию Focke-Achgelis Flugzeugbau GmbH в Гойкенкампе под Дельменхорстом.

В качества отправной точки работ стало приобретение в 1932г. лицензии на автожир Сиервы. "Фокке-Ахгелис" разработала целую серию опытных моделей вертолетов и провела ряд испытаний, венцом которых стал Fa.61 (работы были переданы с FW). В конструкции этого вертолета все еще прослеживалось сильное влияние автожира Sierva С.19. Главным отличием стала поперечная двухвинтовая схема. Она оказалась настолько удачной, что доводилась Фокке в течении всей войны (одновременно работы по вертолетам такой схемы велись в Англии, США и СССР). Первый полет нового вертолета состоялся 26 июня 1936г. и продолжался всего 28 секунд. В последующие годы вертолет неоднократно бил рекорды высоты, скорости и дальности полета.

Hесмотря на большой успех и широкую известность, Fa.61 представлял собой экспериментальную машину, предназначенную для проверки различных идей Фокке. Предусматривался, правда, двухместный разведывательный вариант вертолета под более мощный, 270-сильный двигатель Argus 10С. Он обозначался Fa.224. В 1938 г началось проектирование более перспективной машины - Fa.266 (впоследствии - Fa.223). В 1942г. "Фокке-Ахгелис" выпустила довольно необычный автожир Fa.225, представлявший собой планер DFS.230 без крыльев, с трехлопастным винтом и колесным шасси. Испытания проводились в 1943г. Hесмотря на хорошую посадочную дистанцию - 18м, этот гибрид автожира и планера так и не был принят из-за низкой скорости буксировки.

Кроме того фирма Focke-Achgelis разработала во время войны ряд оригинальных проектов, включая Fa.269. Это был двухмоторный истребитель вертикального взлета с поворотными гондолами двигателей. Развития он не получил - требовались специальные двигатели, редукторы и механически сложная система управления. Известна оценка скорости - 600км/ч.

До начала работ был доведен проект Fa.284 - первого в мире летающего крана, но в конце концов решили использовать четырехвинтовой вариант спарки двух Fa.223. Hазвание проекта было перенесено на новый вариант. Спаренные тандемом фюзеляжи двух Fa.223 были готовы, но дальше этого работа не продвинулась.