Самолет Bell X-22 с вертикальным взлетом был разработан для проведения исследований в полете с использованием поворотных канальных движителей. Традиционный фюзеляж имел расположенные в задней части короткие крылья, на передней кромке каждого из которых размещались каналы. Управляющие поверхности элеронов находились в турбулентном потоке воздуха от трехлопастного винта Hamilton Standard диаметром 2.13м. Носовые рули, установленные с каждого борта фюзеляжа непосредственно за кабиной пилотов, имели аналогичные каналы и рулевые поверхности. Тяга создавалась четырьмя мощными турбовальными двигателями General Electric YТ58-GE-8D, установленными попарно в корневой части каждого крыла.

Первый самолет X-22А поднялся в воздух 17 марта 1966 года, совершив четыре вертикальных взлета до высоты 7.62м. После повреждения гидросистемы в результате жесткой посадки 8 августа 1966г. ремонт самолета был признан экономически нецелесообразным. Второй образец самолета совершил первый полет 26 января 1967г. и успешно довел программу до конца. После этого, участвуя в различных испытаниях, он налетал 110 часов. В этот период самолет совершил 185 полетов по полной программе, 400 вертикальных взлетов и посадок, и примерно 200 взлетов и посадок с укороченной дистанцией.

Технические данные Bell X-22 Силовая установка: 4 x ГТД General Electric YT58-GE-8D мощностью по 932кВт, размах крыла: 11.96м, размах носового оперения: 7.01м, длина: 12.06м, высота: 6.3м, взлетный вес: 8172кг, вес пустого: 4302кг, максимальная скорость: 509км/ч, крейсерская скорость: 343км/ч, дальность полета: 716км