Вертолет Bell 214ST является развитием вертолета Bell 214А, который начал разрабатываться в военно-транспортном варианте в 1972 году для армии Ирана, заказавшей 283 вертолета, оптимизированных для эксплуатации в условиях гористой местности и высоких температур.

Вертолет Bell 214А совершил первый полет в 1974 году, поставки армии Ирана начались в 1975 году и завершились в 1979 году. Вертолет был рассчитан на эксплуатацию с коэффициентом перегрузки 3.5 при взлетной массе 4765кг и 3 - при взлетной массе 5625кг. Стандартное задание предусматривало перевозку 14 десантников или грузов массой 1815кг внутри кабины и 2995кг на внешней подвеске. В 1975 году на вертолете Bell 214А было установлено 5 международных рекордов высоты и скороподъемности. Производились следующие модификации вертолета:

Bell 214В "Big Lifter" - гражданский транспортный вариант вертолета Bell 214А получил сертификат FAA в 1976 году, было поставлено 70 вертолетов, мог перевозить в кабине грузы массой 1815кг со скоростью 260км/ч или на внешней подвеске грузы массой 3175кг при взлетной массе 7260кг. Первый американский вертолет, на котором использовались лопасти из стеклопластика и топливная система, способная противостоять пожару при аварии вертолета;

Bell 214С - поисково-спасательный вертолет для вооруженных сил Ирана. В 1976-1978 гг. поставлено 39 вертолетов Bell 214С. Всего поставлено 405 вертолетов Bell 214А, В и С.

Первый полет опытного вертолета Bell 214ST состоялся в феврале 1977 года. Производство трех предсерийных вертолетов началось в 1978 году, а в 1979 году началось производство первой серийной партии из 107 вертолетов 214ST, поставки которых начались в 1982 году и завершились в 1989 году.

Вертолет 214ST в 1982 году был сертифицирован в США в гражданском транспортном варианте с возможностью использования в качестве многоцелевого. Вертолет прошел также сертификацию по транспортной категории в Канаде, Японии, Англии, США, где используется для обслуживания буровых платформ на море. Дополнительно в военно-транспортном варианте заказаны 45 вертолетов для Ирака, 11 для Перу, 9 для Таиланда и 4 для Венесуэлы.

Вертолет Bell 214SТ продолжает направление развития вертолетов Bell 205, 212 и 214, его можно рассматривать как новый вертолет следующего поколения, который по характеристикам грузоподъемности приближается к многоцелевым и транспортным вертолетам Sikorsky S-70. Рассматривалась возможность использования на вертолете четырехлопастного несущего винта с втулкой "тип 600".

Вертолет Bell 214ST разрабатывается на собственные средства фирмы "Белл", израсходовавшей на его разработку и сертификацию более 100 млн. долларов. Цена серийного вертолета Bell 214ST в 1988 году составила 6.5 млн долларов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок усиленной конструкции; с обеих сторон фюзеляжа расположены большие грузовые двери, сдвигаемые по направляющим, и двери для экипажа. В кабине, имеющей максимальную длину 4.13м, ширину 2.41м и объем 8.95м³, в пассажирском варианте 15 сидений, расположенных в три ряда и дополнительно два сиденья у основания вала несущего винта, в грузовом варианте сиденья убираются. Багажное отделение объемом 1.84м³ находится за грузовой кабиной. Имеется стандартная система обогрева и вентиляции.

Стабилизатор цельноповоротный, управляемый, прямоугольной формы в плане, размах 2.85м, площадь 2.22м². Концевая балка выполненная в виде киля, имеет высоту 1.5м и площадь 1.65м².

Несущий винт двухлопастный, с лопастями прямоугольной формы в плане, усовершенствованной конструкции с применением КМ; лонжерон и стрингер вдоль задней кромки лопасти изготовлены из стекловолокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка изготовлены из стекловолокна с направлением волокон под углом ±45°, отсеки между лонжероном и стрингером вдоль задней кромки имеют сотовую конструкцию с материалом "номекс" в качестве заполнителя. Носок лопасти закрыт защитной лентой из титана, законцовка лопасти - из нержавеющей стали, съемная, хорда лопасти 0.84м. Втулка с общим горизонтальным шарниром имеет эластомерные подшипники. На вертолете применяется разработанная фирмой "Белл" система "Нода-Матик" подвески пилона несущего винта, обеспечивающая снижение уровня вибраций и включающая эластомерные амортизаторы, не требующие смазки в течение 1500ч работы. Тормоз несущего винта стандартный.

Рулевой винт диаметром 2.95м, двухлопастный, лопасти взаимозаменяемые. Лонжерон имеет форму носка лопасти, изготовлен из нержавеющей стали, средняя часть лопасти из алюминиевого сплава с заполнителем сотовой конструкции, стрингер вдоль задней кромки лопасти из стекловолокна. Хорда лопасти 0.36м.

Шасси неубирающееся лыжное. Колея шасси 2.64м. Возможен вариант со стандартным трехопорным шасси с колеей 2.83м.

Силовая установка. Два спаренных двигателя General Electric СТ7-2А со свободной турбиной помещены в обтекателе за валом несущего винта. Взлетная мощность двигателя 1210кВт. В случае отказа одного двигателя второй способен обеспечить работу в чрезвычайном режиме, развивая мощность 1270кВт. Размеры двигателя: длина 1.168м, диаметр 0.635м. Двигатели снабжены противообледенительной системой.

Топливная система включает семь протектированных взаимосвязанных баков емкостью 1674л. Предусмотрена установка двух дополнительных баков емкостью 2 х 329л в задней части кабины и вспомогательного бака емкостью 95л под пассажирским сиденьем.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, промежуточного редуктора, комбинированного редуктора, редуктора рулевого винта, соединительных валов. Трансмиссия привода несущего винта рассчитана на передачу максимальной мощности 1730кВт, 1420кВт на максимальном продолжительном режиме и 1270 кВт при работе одного двигателя. Редукторы комбинированный, промежуточный и рулевого винта могут работать без смазки в течение часа.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная. Имеется система повышения устойчивости по тангажу, крену, рысканию. Гидравлическая система обеспечивает функционирование системы управления и привода тормозов; имеется система охлаждения масла в трансмиссии и комбинированном редукторе. Давление в гидросистеме 21.3мПа обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Расход рабочей жидкости в гидросистеме 25.4л/мин и 19л/мин (в гидросистеме общего назначения).

Электрическая система дублированная, включает два генератора с приводом от главного редуктора.

На вертолете установлены системы повышения устойчивости и управляемости (SCAS), регулировки положения и высоты вертолета (AARS), автоматическая (с использованием ЭВМ) электродистанционная система управления стабилизатором.

Электронное оборудование включает стандартную систему навигации и связи с двойным резервированием, радионавигационную аппаратуру, радиокомпас, радиоответчик, дальномерное оборудование, вычислитель воздушных сигналов. Предусмотрена установка РЛС, низкочастотной навигационной системы. По требованию заказчика устанавливается противообледенительная система, аварийное поплавковое шасси, узлы подвески для внешних грузов, лебедка, два надувных спасательных плота на 10-12 человек.

Е.И.Ружицкий "Вертолеты", 1997

Технические данные Bell Model 214ST Силовая установка: 2 x ГТД General Electric CT7-2 мощностью на валу 1212кВт, диаметр несущего винта: 15.85м, длина с вращающимися винтами: 18.95м, высота: 4.84м, взлетный вес: 7802кг, крейсерская скорость: 250км/ч, статический потолок с учетом влияния земли: 3170м, дальность полета: 780км