CASA 201 Alcotan

Despu�s de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeron�utica en Espa�a se limitaba al desarrollo de aviones extranjeros bajo licencia, por lo que el Ministerio del Aire Espa�ol alent� la creaci�n de proyectos nacionales.
La empresa Construcciones Aeron�uticas S.A. (CASA) se inici� el desarrollo de tres modelos de aviones de transporte ligero bimotor y uno cuatrimotor, con distintas dimensiones y capacidades, desarroll�ndose finalmente los bimotores C-201 Alcot�n, C-202 Halc�n y C-207 Azor. El Ministerio del Aire y CASA firmaron en junio de 1946 un contrato para el desarrollo de dos prototipos del C-201 Alcot�n, que deb�an tener una capacidad para transportar una carga de una tonelada a una distancia de 1.000 kil�metros.
El primero de los prototipos del C-201 Alcot�n realiz� su primer vuelo el 11 de febrero de 1949, provisto de motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVIII de 475 CV. En julio del a�o siguiente, el gobierno espa�ol encarg� doce modelos de la serie preliminar, cuya misi�n ser�a la de demostrar la operatividad de los distintos equipamientos y funciones (entre las que se inclu�an el transporte de personal, el entrenamiento de bombardeo, el reconocimiento a�reo y la instrucci�n para el vuelo con instrumentos y sin visibilidad) y cien aviones de serie, debiendo estar la l�nea de producci�n en Getafe, y la construcci�n de timones y otras partes en la factor�a de C�diz.
La elecci�n de los motores que deb�an portar los Alcot�n fue complicada, estando uno de los aviones de la serie preliminar equipado con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp H de 550 CV, otros tres equipados con motores fabricados por la compa��a espa�ola ENMASA Sirio S-VII-A de 500 CV, y el resto contaban con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII de 475 CV.
El problema de los motores fue decisivo en el desarrollo del C-201 Alcot�n, ya que su suministro estaba limitado debido al aislamiento al que estaba sometida Espa�a despu�s de la Segunda Guerra Mundial;otros problemas eran la falta de divisas del pa�s, y que la industria local no era capaz de producir los motores necesarios. El Ministerio del Aire espa�ol logr� hacerse con cuatro motores Alvis Leonides-503, de 503 CV, llegando as� a finalizar 11 unidades hasta el a�o 1956.
Cuando se cancel� el proyecto en 1962, exist�an 96 unidades completas esperando ser motorizadas, pero que finalmente fueron desechadas y aprovechadas en la medida de lo posible, y compensando el Gobierno Espa�ol a CASA por la cancelaci�n.
Con el C-201, la industria aeron�utica espa�ola hab�a desarrollado su primera aeronave de pasajeros de h�lice, lo que le sirvi� de base a CASA para los proyectos siguientes seg�n patrones internacionales.
Dise�o:
El dise�o era el de un monoplano de ala baja bimotor, de construcci�n b�sica enteramente met�lica, con el tren de aterrizaje secundario bajo la cola, y el principal, retractable en los carenados de los motores, que daban al aparato el aspecto de un Douglas DC-3 a escala reducida.
Variantes:
C-201A: transporte de personal, con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII de 475 CV.
C-201B: transporte de personal, con motores ENMASA Sirio S.VII-A de 500 CV.
C-201D: versi�n de entrenamiento en vuelo sin visibilidad, navegaci�n y radio, con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
C-201E: versi�n de reconocimiento a�reo y bombardeo con motores Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
C-201F: versi�n de entrenamiento en vuelo sin visibilidad, navegaci�n y radio, con motores ENMASA Sirio S.VII-A.
C-201G: versi�n de reconocimiento a�reo y bombardeo con motores ENMASA Sirio S.VII-A.
Caracter�sticas generales:
Tripulaci�n: 2
Capacidad: 10 pasajeros
Longitud: 13,80 m
Envergadura: 18,40 m
Altura: 3,85 m
Superficie alar: 41,80 m�
Peso vac�o: 3.550 kg
Peso cargado: 5.095 kg
Planta motriz: 2� radial Armstrong Siddeley Cheetah-XXVII.
Potencia: 475 CV cada uno.
Rendimiento:
Velocidad m�xima operativa (Vno): 325 km /h 202 mph
Alcance: 1.000 km 620 mi
Techo de servicio: 5.600 m 18.370 pies
Nota: las versiones B, F y G contaban con motores ENMASA Sirio S.VII-A que proporcionaban 500 CV, una velocidad m�xima de 352 km /h y un techo de servicio 6.095 m. Su peso en vac�o era de 3.590 kg, y el m�ximo en despegue de 5.488 kg.

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what this is really

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Powerplant: 2 x Enmasa Sirio S-VIII, 500 cv each, cruise speed 310 Km /h, lenght 13.80 m, wingspan 18.40 m, take off weight 5,500 kg, crew 2, load 8-10 passengers. Source: Aviones de todo el mundo, by E. Angelucci and P. Matricardi. Espasa-Calpe, Madrid, 1979.

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