Heinkel He 111Z

1943

Back to the Virtual Aircraft Museum
  GLIDER TOWING AIRCRAFTVirtual Aircraft Museum / Germany / Heinkel  

Heinkel He 111Z

The He 111Z (Zwilling, or twin) combined two He 111H-6 airframes, joined by a new wing centre-section to mount a fifth Jumo 211F-2 engine; designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider; two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built

3-View 
Heinkel He 111ZA three-view drawing (1053 x 822)

Comments
Michel QUEMPER, e-mail, 01.08.2014 23:03

Be careful with antenna (only one on back left fuselage),placed over the end of the second window rear the dorsal gunner.Many kits are photographied with two antenna.The radio equipment took place in left fuselage. I desire to built a 1 /32 scale Zwilling.

reply

Michel QUEMPER, e-mail, 01.08.2014 23:02

Be careful with antenna (only one on back left fuselage),placed over the end of the second window rear the dorsal gunner.Many kits are photographied with two antenna.The radio equipment took place in left fuselage. I desire to built a 1 /32 scale Zwilling.

reply

Michel QUEMPER, e-mail, 01.08.2014 22:58

Be careful with antenna (only one on back left fuselage),placed over the rend of the second window g�ter the dorsal Guimet.Many kits are photographied with two antenna.The radio equipment took place in left fuselage. I desire to built a 1 /32 scale Zwilling.

reply

Daniel C, e-mail, 20.08.2012 17:55

26 f�vrier 1944 Parcey (39) He 111 Z & 2 Gotha 242 B1


Ces �normes appareils constitu�s d'un couplage de deux bombardiers auxquels on ajouta un cinqui�me moteur central servaient � tracter des planeurs destin�s � l'acheminement de troupes et de mat�riels, ils appartenaient � une unit� sp�cialis�e bas�e temporairement � Tavaux et Dijon ( I. /Luftlandgeschwader 2).

Le 26 F�vrier 1944 en plein jour, de retour d'une mission de reconnaissance arm�e apr�s un "Straffing" r�ussi sur Luxeuil et � la recherche de cibles d'opportunit�, deux Mosquito FB MkVI surprendront un Heinkel 111 Z " pentamoteur " tractant 2 planeurs Gothas 242 B1 transportant des troupes pour un vol d'entra�nement.

Premier D.H Mosquito : Flight LTT Howard Douglas Cleveland ( pilote) & Flight SGT F.Day (navigateur)

Second D.H Mosquito : Flight LTT Charles Curnow Scherf ( pilote) & Flight Officer Collin Gowans Finlayson (navigateur)

Les Officiers pilotes, le Lieutenant Canadien Howard Douglas Cleveland et le Lieutenant australien Charles Curnow Scherf du 418th Squadron R.C.A.F (Royal Canadian air Force) n'en croiront pas leurs yeux ... La stupeur et l'incr�dulit� vite pass�e, ils commenc�rent l'attaque � peu pr�s au dessus du faubourg de Besan�on, poursuivant l'appareil au dessus de la ville de Dole jusqu' au camp de Tavaux.
Rien n'indique que l'existence de tels monstres de plus de 35 m�tres d'envergure soit connue � l'�poque des services alli�s du renseignement, en tout cas ils ne constituaient gu�re le quotidien des pilotes de la RAF et de l'USAAF .

Le v�ritable " Train volant " de pr�s de 300 m�tres de long perdra un premier planeur, d�tach� violemment qui partira s'�craser entre Brevans & Baverans.
En s'enfuyant en direction de Tavaux, il perdra le second planeur Gotha qui se posera sans gros dommages � proximit� de la zone du crash, le c�ble endommagera les tuiles du toit du moulin de l'Accort entre Villette les Dole et Choisey .
Poursuivi par les Mosquito des LTT Scherf et Cleveland qui tir�rent un tr�s grand nombre de munitions de canons et de mitrailleuses, l'avion g�ant dont trois des moteurs avaient �t� touch�s ripostera de toutes ses armes d�fensives, mais il perdra encore son moteur central et apr�s une lente chute en spirale qui le fera passer sous la ligne �lectrique ira s'�craser en feu dans des champs en pleine campagne entre Parcey et Choisey, communes voisines du camp du terrain d'aviation de Tavaux .

Tomb� en flammes entre Villette-Les-Dole et Parcey, l'avion br�la toute la nuit du 26 au 27 F�vrier 1944, des morceaux et des moteurs seront relev�s par les ouvriers du Camp de Tavaux � l'aide d'un gros tracteur d'Aviation .


La Luftwaffe fera ramasser par les ouvriers du Camp de Tavaux les plus gros d�bris de l'appareil, et surtout les moteurs � l'aide d'un �norme tracteur Slovaque CKD Praga T 9 ( 76 sont construits entre 1937 et 1943, 16 unit�s achet�es par la Turquie, 5 par la Slovaquie, et 55 utilis�s par l'Allemagne.) Le v�hicule utilis� pour d�placer les Gros avions �tait vraisemblablement venu de l'est en m�me temps que l'unit� utilisant les Heinkel 111 Z ( le I /Luftlandgeschwader 2) et tr�s certainement � bord des m�mes Gigant 323 qu'ils �taient charg�s de man�uvrer au sol...

Il ne reste plus rien aujourd'hui du " Monstre � deux queues " de Tavaux, l'essentiel sera ferraill�, la terre rendue � l'agriculture a rejet� au fil des ans sous le soc de la charrue les derniers restes de l'�norme avion en lib�rant de temps � autre quelques menus morceaux de m�tal tortur� .

Sources web RAF & R.C.A.F, Bundes Archiv, Travaux de Mr Tracanelli ,Mr Arno Dill, Air Fan, forums Allemands et Anglais de l'Aviation ...
Remerciement empress�s � Me Humblot, Mr Aubertin, Mr Cornebois, Henri Martin, Lehmann .

reply

dashanya, 21.06.2011 06:23

At right ,pilot operated navigator's fonctions added to an other mechanic and a gunner.

reply

Francis Maign�, e-mail, 22.12.2009 11:59

He 111Z Zwilling Jumeau
Pentamoteur de remorquage, accouplement de deux Heinkel He 111 H16, montage d'un 5�me moteur � la jonction des 2 ailes, (�l�ment central rajout�), �quipage de 7 hommes en postes ferm�s, 4 dont le pilote, dans le fuselage gauche et les trois autres dans le
fuselage droit, monoplan voilure basse cantilever droite, bid�rive, empennage horizontal classique cantilever, train d'atterrissage esca motable vers l'arri�re dans les fuseaux moteurs des moteurs les plus proches de chaque fuselage, roulettes de queue r�tractables vers
l'arri�re dans chaque fuselage. Construction enti�rement m�tallique. 5 moteurs de 12 cylindres en V in vers� Junkers Jumo 211F de 5 x 1350 cv, (6750 cv), h�lices tripales m�talliques VDM � pas variable, E: 35,20 m, L: 16,60 m, H: 4,20 m, Sa: 148 m�, Carburant: 8250 litres, Pv: 21500 Kg, Ptc: 28200 Kg, C /a: 190,540 Kg /m�, P /p: 4,177 Kg /cv, Vm: 420 Kmh � 0 m, Vc: 375 Kmh, Vasc: 9000 m en 30 mn, Pl: 9600 m, Auto: 2400 Km, 4 mt MG 131 de 13 mm, 2 jumelages de 2 mt MG 81Z de 7,92 mm et 5 MG 81J de 7,92 mm. 1er vol: printemps 1941, 2 prototypes, environ une quinzaine d'exemplaires. Pour le d�collage, 2 fus�es Jato de 500 Kgp mont�es sous chaque fuselage et 2 de 1500 Kg sous le plan central.

reply

Lester, e-mail, 08.09.2008 03:49

I want to give my thanks to the people who put this museum together. I have learned so much in the last few weeks browsing through it, and stand to learn even more before I'm done. This is a remarkable plane, and I would never have known of it otherwise. Thank you.

reply

michel, e-mail, 01.10.2007 22:43

no examplary of this aircraft survived to the war.The left fuselage received the left landing gears commands,the five power controls,the cool flaps commands for the first two motors,all cockpit pilot's equipment. The second pilot at right can move his landing gears and cool flaps of the three other motors.At left only we have the radio and his equipment,the mechanic and a crewman for the two laterals MG15,the antenna.At right ,pilot operated navigator's fonctions added to an other mechanic and a gunner.

reply

Tim, e-mail, 08.08.2007 03:34

The prototypes were disassembled and of the ten operational aircraft, 1 was shot downwhile returning from it's 323-launch, 2 crashed, and the others were eventually cannibalized for parts for standard 111's due to Allied bombing of assembly plants.

reply

Joe, e-mail, 10.11.2006 14:50

I have a question. are there any He 111Z that can fly still left?

reply

Do you have any comments?

Name    E-mail


COMPANY
PROFILE


All the World's Rotorcraft


All rhe World's Rotorcraft TopList AVIATION TOP 100 - www.avitop.com Avitop.com