| Barry, 01.03.2017 15:15 Three built,none ever achieving the design requirements, but because the Germans were unable to field a suitable large engine it was always going to be the case. The route of joining together two existing engines with a common crank was never going to be a truly reliable option.
Crew 5
Power plant (first models) 2 x 2,200 h.p. Junkers Jumo 222 liquid cooled engines.
Span 82'0" Length 60'6" Height 15'9" Wing area 759 sq ft
Empty weight 26,389 lb Loaded weight 43,155 lb
Max speed 385 mph Range 2,240 miles Service ceiling 31,285 ft
Armament 2 x 7.92 mm MG 81 machine guns in chin turret
2 x 7.92 mm MG 81 machine guns in a remote
controlled turret at the rear of each engine
nacelle.
1 x 20 mm MG 151 /20 cannon and two X 13 mm MG
131 machine guns in dorsal turret.
The same again in a ventral turret
9,420 lb bombs or two torpedoes. reply |
| Klaatu, e-mail, 06.06.2011 04:08 Another prototype intended for the Luftwaffe's "Bomber-B" program. The German Air Ministry preferred the Junkers Ju-228 which, in the end, proved to be an expensive failure.
The biggest problem with the Fw 191 was that the Air Ministry INSISTED that the manufacturer design as many systems as possible to be operated electrically, rather than manually, hydraulically or pneumatically. As a result, the aircraft came out overweight, lumbered with a mass of unnecessary wiring and servo-motors, and was also a maintenance nightmare. reply |
| Francis Maigné, e-mail, 22.12.2009 12:33 Fw 191
Candidat de Focke-Wulf pour la spécification du Bomber B. Pour répondre à ces demandes irréalistes, la firme construisit une machine techniquement complexe autour de moteurs qui soit n'existaient pas, soit manquaient de puissance. Le fonctionnement tout électrique de la plupart des composants compliquait encore le problème. Seuls quelques prototypes volèrent avant que le programme ne soit abandonné.
V-1 : Bimoteur de bombardement moyen avancé, 5 membres d'équipage en postes fermés et pressurisés, monoplan voilure haute droite cantilever, bi-dérive, empennage horizontal classique cantilever avec léger dièdre, train d'atterrissage classique esca motable, le train principal vers l'arrière dans les fuseaux moteurs, la roulette de queue vers l'avant. Construction entièrement mé tallique. 2 moteurs tractifs de 14 cylindres en double étoile Bmw 801C1 de 2 x 1600 Cv, (3200 Cv), montés au bord d'attaque de la voilure, hélices tripales VDM à pas variable, E: 26 m, L: 19,63 m, H: 5,50 m, Sa: 70,40 m², PTC: 20400 Kg, C /a: 289,772 Kg / m², P /p: 6,375 Kg /Cv, Pla:8500 m, Ra: 3500 Km sans bombes, 1400 Km avec charge, 1 tourelle dorsale avec 1 canon MG 151 de 20 mm, 1 tourelle de menton avec 1 arme identique, 1 canon MG 151 en tourelle ventrale, 2 jumelage de 2 MG 81 de 7,92 mm dans des barbettes télécommandées en arrière des 2 fuseaux moteurs. 1er prototype, 1941,
V-2 : 2ème prototype. Modifié par remplacement des systèmes électriques par des dispositifs hydrauliques.
V-3 /4 /5 : Construction arrêtée.
V-6 : 6 ème prototype. 2 moteurs de 12 cylindres en V inversés Junkers Jumo 22 de 2500 CV, hélices tripales métalliques VDM à pas variable. 1er vol: 12 /1942,
B : Version de série projetée. 2 moteurs de 24 cylindres Daimler-Benz DB 610 de 2870 CV, (5740 Cv), (2 moteurs de 12 cylindres en V inversés accouplés), hélices tripales VDM à pas variable, E: 26 m, L: 19,63 m, H: 5,50 m, Sa: 70,40 m², PTC: 23 587 Kg, PTCM: 25310 Kg, C /a: 335 /359,517 Kg /m², P /p: 4,109 /4,409 Kg /Cv, Vm: 565 Km /h à 3960 m, 630 Km /h à 9450 m Vasc: 450 m /mn, Pla: 8780 m, Auto: 3860 Km à 490 Km /h, 1800 Km à 565 Km /h. reply |
