| Gérard Colombelli, e-mail, 19.08.2024 17:28 20.000 h pour produire un MS406 ? C'est loin d'être la facilité de production. C'est surtout des "affinités" qui ont favorisé cela. Plus lent montant moins vite, moins haut. Le MS406 était loin d'être le choix idéal. D'ailleurs si le ministre Cot avait signé la commande des 100 exemplaires avant de quitter son ministère en 38 (oublis valable pour l'Amiot 340 triplace de bombardement où là c'est la mise en production) il aurait probablement été l'avion d'arme en 40. reply |
| aerik, e-mail, 30.03.2013 12:18 LE DERNIER CHASSEUR NIEUPORT
En août 1933, lorsque les Ateliers et Chantiers de la Loire absorbent Nieuport-Astra, les deux bureaux d'études coexistent et poursuivent chacun ses propres projets.C'est ainsi que l'ingénieur Mary conçoit, pourrépondre au programme C.1 de 1934, un monoplace entièrement métallique à aile basse et atterrisseur complètement escamotable : le Nieuport 160.
Ce chasseur présente déjà toutes les caractéristiques des plus modernes avions d'arme, y compris la canopée en goutte d'eau offrant au pilote une visibilité totale sous tous les angles.Le prototype, équipé d'un moteur-canon Hispano-Suiza 12Ycrs de 690 ch, décolle pour la première fois aux mains de Sadi-Lecointe le 5 octobre 1935.A la suite d'une importante modification de voilure, l'appareil prend l'appellation Ni-161 et reçoit un Hispano 12Ycrs de 860 ch et une hélice tripale à pas variable.Hélas!il accumule les retards au cours de ses essais et, bien qu'il atteigne 478 km /h à 4000 m, c'est le MS-405 qui remporte le marché à cause de sa facilité de construction et de son faible prix de revient.Mais, du fait des bouleversements consécutifs aux nationalisations, les équipes des ingénieurs Pillon et Mary se retrouvent plus ou moins dispersés au sein de la SNCAO, dont aucune réalisation ne portera plus le prestigieux nom de Nieuport.(source MACH1 n°90 /page 1767) reply |
