Gérard Colombelli, e-mail, 19.08.2024 17:28 20.000 h pour produire un MS406 ? C'est loin d'être la facilité de production. C'est surtout des "affinités" qui ont favorisé cela. Plus lent montant moins vite, moins haut. Le MS406 était loin d'être le choix idéal. D'ailleurs si le ministre Cot avait signé la commande des 100 exemplaires avant de quitter son ministère en 38 (oublis valable pour l'Amiot 340 triplace de bombardement où là c'est la mise en production) il aurait probablement été l'avion d'arme en 40. reply |
aerik, e-mail, 30.03.2013 12:18 LE DERNIER CHASSEUR NIEUPORT En ao�t 1933, lorsque les Ateliers et Chantiers de la Loire absorbent Nieuport-Astra, les deux bureaux d'�tudes coexistent et poursuivent chacun ses propres projets.C'est ainsi que l'ing�nieur Mary con�oit, pourr�pondre au programme C.1 de 1934, un monoplace enti�rement m�tallique � aile basse et atterrisseur compl�tement escamotable : le Nieuport 160. Ce chasseur pr�sente d�j� toutes les caract�ristiques des plus modernes avions d'arme, y compris la canop�e en goutte d'eau offrant au pilote une visibilit� totale sous tous les angles.Le prototype, �quip� d'un moteur-canon Hispano-Suiza 12Ycrs de 690 ch, d�colle pour la premi�re fois aux mains de Sadi-Lecointe le 5 octobre 1935.A la suite d'une importante modification de voilure, l'appareil prend l'appellation Ni-161 et re�oit un Hispano 12Ycrs de 860 ch et une h�lice tripale � pas variable.H�las!il accumule les retards au cours de ses essais et, bien qu'il atteigne 478 km /h � 4000 m, c'est le MS-405 qui remporte le march� � cause de sa facilit� de construction et de son faible prix de revient.Mais, du fait des bouleversements cons�cutifs aux nationalisations, les �quipes des ing�nieurs Pillon et Mary se retrouvent plus ou moins dispers�s au sein de la SNCAO, dont aucune r�alisation ne portera plus le prestigieux nom de Nieuport.(source MACH1 n�90 /page 1767) reply |